Moteur LLY Duramax de 6,6 L

Construire un véhicule de performance ou de spectacle est une forme d'art, et la pire crainte de tout conducteur est de voir sa création se désagréger. Malheureusement, il est assez facile pour un moteur de performance de tomber en panne en raison d'un certain nombre de variables. La longue liste de composants, de pièces mobiles et de tolérances travaillant en tandem pour produire de l'énergie signifie que même un défaut peut entraîner un problème massif.

Malheureusement, Brian Tom était l'un des rares malchanceux à avoir subi des accidents de moteur sur l'une de ses constructions les plus prisées. Il est actuellement en train d'acquérir des pièces pour restaurer le moteur de son camion de rêve, un Chevrolet Silverado 2500 HD 2005 de couleur bronze nommé "Goldilocks". Sous le capot se trouve notre Diesel de la semaine, un puissant LLY Duramax de 6,6 L.

Un élément important de la construction consistait à faire du Silverado un conducteur quotidien, même s'il pouvait facilement passer pour un camion d'exposition et une bête de performance. Après plusieurs mises à niveau, le moteur produisait environ 1 110 chevaux au nitreux.

La construction a commencé avec un bloc court de phase 2 que Tom a acheté auprès de DmaxStore, un fournisseur de pièces spécifiques à Duramax basé dans le nord de la Californie. Le bloc court comprend un vilebrequin Callies DuraStar, un ensemble complet de bielles Carillo, un kit de fonte et de piston MAHLE, une ceinture principale en billette de rechange, une plaque FlexPlate en acier billette et un super amortisseur ATI.

Une pompe à huile à goupilles Wagler Competition Products, des ressorts de soupape de ruche SoCal Diesel, des dispositifs de retenue, des tiges de poussée et une plaque flexible entourées de matériel ARP composent également la construction.

Alors que Tom prévoit une configuration composée à l'avenir, la configuration actuelle comprend un seul turbocompresseur à induction forcée 476/87/1.0 qui alimente le moteur en air. Avec le turbo de plus grande taille installé, il a opté pour le ravitaillement S&S Diesel Motorsport. 150% des injecteurs de carburant sont alimentés par un kit de filtre double PPE avec deux pompes LBZ. L'échappement est évacué par un ensemble de collecteurs PPE, à travers un tuyau de descente HSP Diesel S400, et sortant par un échappement MBRP de 4 pouces.

Associé à une Inglewood Transmission Allison entièrement construite qui dispose d'un convertisseur de couple Goerend Transmission, ce moteur est capable de faire du Silverado de Tom une bête sur et hors piste. Nous pouvons attendre de voir comment ce 6.6L se transformera à l'avenir lorsqu'il sera capable de le reconstruire à son ancienne gloire !

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].