Démarreur Coffman 24

Le Diesel de la semaine est présenté par

"J'ai fait tout ce que vous pouvez faire avec un Cummins, je pense", déclare James Crutcher. "Je les ai construits pour des clients, pour moi-même, et c'est vraiment une grande passion pour moi."

James Crutcher travaille sur des camions diesel depuis plus d'une décennie maintenant, et plusieurs camions sont entrés et sortis de son garage au cours de cette période. Crutcher est un ancien travailleur des champs pétrolifères, où il a acquis l'essentiel de sa première expérience automobile. Avant cela, son grand-père, qui avait tourné des clés pour General Motors pendant près de 50 ans, avait d'abord lancé le bal pour lui.

Maintenant, James fait du diesel depuis son domicile et, occasionnellement, depuis le magasin mobile, il manque sa Toyota Tacoma. La plupart des travaux sont légers, mais Crutcher prévoit de passer à un espace plus grand à l'avenir et d'obtenir un ascenseur pour pouvoir effectuer les travaux plus facilement. Cependant, avoir un petit espace ne signifie pas qu'il n'est pas capable de construire un moteur cool.

En fait, le projet actuel de Crutcher ne manquera pas de surprendre quelques constructeurs avec ce qu'il fait. En surface, c'est un simple Cummins de 5,9 litres à 24 soupapes. Mais, regardez de plus près et vous constaterez qu'il a ajouté des touches uniques pour que les Cummins se démarquent de la foule.

"Tout a commencé il y a quelques années lorsque j'ai acheté une BMW 325xi 2002 à un gars avec qui je travaillais pour 300 $", déclare Crutcher. "Un peu plus tard, j'étais à la vente aux enchères d'un shérif et j'ai échangé la BMW contre la Cummins '02 24v d'un autre type. Elle avait parcouru 260 000 miles et quand j'ai ouvert la porte, il n'y avait aucun intérieur - pas de sièges, de tapis, de panneaux de porte , rien."

Crutcher a séparé ses autres camions et a rendu l'intérieur utilisable, puis a commencé à le conduire quotidiennement. Le VP44 à l'intérieur a remarquablement parcouru un peu plus de 400 000 milles avant de s'arrêter. Le nouveau moteur à pompe P est presque terminé, et bien que Crutcher ait fabriqué des moteurs performants dans le passé, il s'agit strictement d'une construction légère à utiliser comme cheval de trait et conducteur quotidien. Il n'a pas été testé, mais Crutcher pense que le 5,9 L développe environ 400 chevaux.

"Elle est 100% mécanique et vous voyez apparaître tout le temps des 24 soupapes à pompe P. Ce n'est plus aussi unique qu'avant, mais la mienne l'est."

En ce moment, Crutcher essaie de perfectionner son propre système de démarrage de moteur Coffman pour le camion. Les passionnés d'histoire reconnaîtront le démarreur Coffman comme un système de base utilisé dans les moteurs à pistons des avions, des véhicules blindés et de certains véhicules agricoles dans les années 1930 et 1940.

Initialement, le système de démarrage Coffman incorporait un boîtier de grande taille qui ressemblait à une cartouche de fusil de chasse contenant des explosifs à base de cordite. Lors de l'allumage à l'intérieur de la culasse, le gaz rapide et à haute pression déchargé sur la surface du piston du moteur inciterait le moteur à amorcer la rotation. Par la suite, la couronne dentée du démarreur, fermement liée au vilebrequin du moteur, se verrouille et permet au moteur de tourner pendant que le système d'allumage prend le relais et commence le fonctionnement du moteur.

"Ce serait formidable pour les applications pétrolières et gazières, car j'ai assez bien compris comment démarrer le moteur avec sa propre compression - et il redémarrera le démarreur que j'ai construit, donc la prochaine fois, vous n'aurez qu'à appuyer sur le piston et la compression va littéralement se réinitialiser », dit-il. "En ce moment, j'utilise les ressorts que j'ai coupés d'un piège à rats musqués, et j'ai coupé le cylindre du démarreur du cylindre hydraulique d'un vieux Bobcat."

Bien que le moteur ne soit pas super puissant, Crutcher dit qu'il est à l'épreuve des balles et plus que capable de tracter ses remorques ou de servir de buggy de chasse.

En ce qui concerne les autres ajouts au moteur, Crutcher a ajouté un seul turbo BorgWarner HX40 amélioré qui fournit environ 25 livres. de coup de pouce. Il a descendu l'échelle des injecteurs de carburant et a récemment mis des injecteurs plus petits, 50% au-dessus, et a changé ses soupapes de livraison en Bosch .024s.

"La pompe P construite par injection industrielle est probablement la plus grande amélioration des performances", dit-il. "J'ai aussi des ressorts de régulateur 4K dessus et de bons goujons partout."

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].