Comment peindre un bloc moteur

Vous voulez que votre moteur brille lorsque vous ouvrez le capot, n'est-ce pas ? Pour la plupart des hot-rodders, le moteur est tout l'intérêt de la construction, de la conduite, de la course ou de la possession d'une machine à couper le souffle. Mais ce n'est pas aussi simple que de ramasser un hochet dans le magasin de pièces du coin et de déclencher une bombe aérosol dans l'allée de votre maman. Les nouvelles ici sont à la fois bonnes et mauvaises : contrairement à la peinture de la tôle de votre voiture, une peinture de moteur est beaucoup plus facile, peut facilement être effectuée à la maison et implique très peu de dépenses en espèces, mais comme pour une peinture de véhicule complet, vous devez vraiment transpirez les détails bigtime. Coupez les coins et vous n'aimerez pas le look, et vous découvrirez peut-être de plus gros problèmes plus tard.

Nous sommes en train de construire un Hemi de troisième génération Chrysler 392ci de plus de 1 000 chevaux, mais les techniques que nous avons utilisées pour peindre notre bloc moteur peuvent être utilisées sur n'importe quel bloc-cylindres en aluminium ou en fer, qu'il s'agisse d'un Mopar, d'un Ford ou Chevrolet V-8. Bon sang, même un moteur six ou quatre cylindres n'hésitera pas à passer une bonne couche de peinture ! Nous avons choisi de peindre notre Hemi après la construction du bloc court mais avant que le reste du moteur ne soit assemblé; cette étape est le moment idéal pour peindre un bloc car il est beaucoup plus facile à masquer pour la peinture, et le travail de peinture ne sera pas battu par le processus d'assemblage. Évidemment, vous ne voudriez pas peindre votre bloc avant qu'il ne soit nettoyé, inspecté ou usiné, mais si vous voulez que vos pièces en aluminium soient peintes pour un effet furtif (collecteur d'admission, culasses, pompe à eau) vous voudrez peut-être attendre jusqu'à ce que l'assemblage est plus avancé. Nous ne voulions pas que nos pièces en aluminium soient peintes, donc l'étape du bloc court a fonctionné le mieux pour nous.

Si vous voulez que votre moteur ait fière allure pendant des années, il doit être préparé correctement avant qu'une goutte de peinture ne l'atteigne. Cela peut aller de deux façons : lancez les dés avec un bloc inconnu, inspectez-le du mieux que vous pouvez, puis nettoyez-le et peignez-le vous-même ; ou apportez-le à un atelier d'usinage pour le faire inspecter et nettoyer par un professionnel. Plus vous voulez produire de puissance, plus vous devrez investir d'efforts et d'argent au départ, avec des procédures telles que le nettoyage du réservoir à chaud, la vérification sonique de l'épaisseur de la paroi du cylindre (les blocs vintage doivent avoir au moins 0,120 pouce), et magnafluxing pour les fissures. Avec le réservoir chaud, vous aurez le choix entre un bain chaud avec un détergent doux (illustré ci-dessus) ou un bain avec de la soude caustique. Si vous envisagez de réutiliser vos roulements de came comme nous l'avons fait, optez pour un nettoyage à chaud qui utilise un détergent doux non moussant.

Une fois que vous avez récupéré votre bloc du réservoir chaud, placez-le sur un bon support de moteur et prévoyez de parcourir à nouveau toute la surface. Toute saleté incrustée laissée dans les crevasses (elle a tendance à s'accumuler autour des goussets et des rails de casserole) n'aura l'air amplifiée qu'après avoir peint dessus. Vous pouvez vous procurer une bombe aérosol de nettoyant pour pièces non chloré ou de nettoyant pour freins en même temps que vous achetez votre apprêt et votre peinture pour moteur (nous avons trouvé une boîte de nettoyant pour pièces de marque Summit ici pour 4,99 $). Notre moteur va ensemble chez IMM Engines d'Indio, en Californie, et ici Johnny Wadlund d'IMM est montré en train de nettoyer le bloc 392ci Hemi BGE avec quelques pièces nettoyantes autour des bords du rail panoramique.

Les gens recherchent toujours des moyens de couper les coins ronds et la question se pose toujours : pouvez-vous peindre un moteur sans le retirer de la voiture ? C'est un gros gars négatif. Vous ne pourrez jamais masquer les zones qui n'ont pas besoin de peinture, et cette photo ne fait que commencer à montrer combien de choses sont encore attachées à un moteur à injection de carburant moderne après qu'il a été retiré de la voiture. Vous ne pouvez pas peindre un moteur entièrement habillé hors de la voiture, encore moins tant qu'il est encore entre les ailes d'un compartiment moteur. Si le moteur est partiellement démonté ou, plus exactement, partiellement assemblé, vous obtiendrez vos meilleurs résultats sans risquer d'avoir à refaire le moindre travail.

Nos sens d'araignée nous disent que vous avez pris la décision de peindre votre moteur et que vous voulez savoir combien de pots de peinture vous aurez besoin. Avant d'en arriver là, nous répéterons que vous avez besoin de peinture spécifiquement pour les moteurs et d'autres éléments à haute température comme les collecteurs d'échappement. Pour résumer la description de Dupli-Color de leur émail de moteur en bombe aérosol : Il contient des résines céramiques pour une dissipation thermique et une rétention de brillance maximales, et pour une protection contre l'exposition à une chaleur excessive et aux fluides automobiles. L'émail moteur Dupli-Color est conçu pour les amateurs de course, de street-rod et de restauration de véhicules, résiste à des températures allant jusqu'à 500 degrés F par intermittence et produit une finition supérieure qui ne boursoufle pas, ne s'écaille pas, ne se fissure pas et ne se décolle pas. Nous avons peint des tas de moteurs avec HOT ROD, et à moins que votre bloc moteur n'alimente un yacht de haute mer, vous n'aurez besoin que d'une boîte d'apprêt et d'une boîte de peinture de couleur.

Pour cette construction 392ci Hemi, nous avons acheté une boîte d'apprêt Dupli-Color (DE1612) et deux boîtes de Chrysler Hemi (DE1652) pour un total de 41,97 $, mais nous n'avons utilisé qu'une seule boîte de couche de couleur (en posant deux couches) donc nous aurait pu dépenser seulement 27,98 $ en fournitures de peinture. Au-delà de cela, nous avons obtenu une boîte de nettoyant pour pièces non chloré (Summit, SUM-941241) à 4,99 $, un rouleau de ruban de masquage "grenouille" vert 3M (TES-7000048805) à 11,99 $, un paquet de lames de couteau jetables ( WMR-W744) à 1,99 $, et a demandé à notre constructeur de moteurs IMM Engines d'Indio, en Californie, d'inspecter ensuite le réservoir chaud de notre bloc avec une solution de savon doux pour 100 $ de plus. Au total, nous avons dépensé un total de 146,95 $ pour peindre ce 392ci Hemi, mais si vous préférez que Brian Hafliger (ci-dessus) chez IMM peigne votre bloc moteur dans le cadre d'un programme de construction de moteurs, il reçoit 200 $ pour le travail - une bonne affaire compte tenu des trois heures de travail environ nécessaires à la préparation, au masquage et à la peinture du bloc.

Comme nous l'avons dit dès le début, le diable est dans les détails. Il y a beaucoup de surfaces usinées avec précision sur les blocs moteurs qui doivent être protégées de la peinture et des éclaboussures - ce sont des surfaces d'étanchéité pour les joints, les trous de fixation, les supports de moteur et d'autres zones sensibles qui ne peuvent pas voir la peinture. Couvrez toutes ces zones avec du ruban de masquage vert de 2 pouces de large. (La plupart des réducteurs appellent ce ruban ruban "grenouille" en raison de sa couleur verte générique, mais notez que Frogtape est une marque de ruban vert connue pour ses lignes de bord nettes qui est utilisée dans le même but.) Assurez-vous que les surfaces sont propres et sec pour une adhérence maximale. Il n'est pas nécessaire de couvrir complètement les alésages des cylindres, le carter ouvert, la bride du carter et la zone d'accès à la chaîne de distribution puisque vous allez peindre le bloc avec un panneau de masquage fait d'un carré de carton aléatoire - assurez-vous simplement qu'il y a suffisamment de ruban adhésif. sur les bords à peindre.

De toutes les opérations liées à la peinture d'un bloc moteur, c'est la finition de masquage qui prend le plus de temps et fait la plus grande différence dans le résultat esthétique et fonctionnel. Ici, l'idée est de couper soigneusement l'excès de ruban de masquage le long des bords du bloc, en utilisant le tranchant du rasoir pour gratter plutôt que d'utiliser la pointe pour couper. Le ruban vert "grenouille" est bien adapté à cette opération et produit des arêtes vives qui scellent efficacement le bloc contre les infiltrations de peinture dans la zone couverte. Lorsqu'elle est utilisée de cette manière, la lame de rasoir est un consommable, vous devrez donc commencer avec une boîte de ceux-ci. (Un ensemble de cinq lames de Summit coûte 1,99 $, mais on peut les trouver pratiquement partout.) Dans notre vidéo d'accompagnement, vous verrez que la coupe du masque de peinture est assez compliquée.

Le bloc Hemi 392ci, comme de nombreux moteurs V-8 à injection de carburant de modèles récents, a beaucoup de choses à faire en termes de zones usinées qui doivent être masquées; outre la surface d'étanchéité du rail panoramique et du couvercle de distribution vue ici, vous pouvez voir 17 autres zones usinées supplémentaires à l'intérieur de la vue qui nécessitaient un masquage. En cas de doute sur le fait qu'une surface usinée, une cheville ou un trou de fixation nécessite un masquage, faites-le.

Si vous avez tout fait correctement, faire la peinture proprement dite sera la partie la plus amusante, en commençant par la couche d'apprêt. Ne passez pas directement à la couche de couleur car l'apprêt est conçu pour faciliter l'adhérence de la peinture, améliorer la durabilité de la peinture et donner à la couche de couleur une luminosité uniforme. C'est aussi une autre couche de protection contre les produits chimiques agressifs. Vous aurez besoin d'un morceau de carton rectangulaire épais et droit de la longueur de votre moteur qui peut être utilisé comme masque portatif pour éloigner les gouttelettes de peinture des alésages de cylindre, des pistons, du vilebrequin, des tiges, de la chaîne de distribution et d'autres peintures. zones averses. Secouez vigoureusement la bombe aérosol et maintenez-la à une distance de 12 à 18 pouces de la surface. Ne distribuez la peinture qu'en déplaçant progressivement la bombe sur la surface, en veillant à ne pas laisser la pulvérisation s'arrêter ou rester trop longtemps sur une zone. Vous ne voulez pas aller aussi loin uniquement pour créer des gouttes et des coulures laides.

Après une heure de séchage de la couche d'apprêt (environ le temps qu'il faut pour déjeuner), vous pouvez appliquer la première couche de couleur. (Dupli-Color recommande de peindre à des températures comprises entre 60 et 95 degrés F et environ 70% d'humidité relative.) C'est ici que vous pouvez laisser voler votre drapeau monstre; vous pouvez choisir d'aller avec la couleur associée à la fidélité à la marque de votre moteur particulier (dans notre cas Dupli-Color Chrysler Hemi Orange), ou vous pouvez vouloir sortir du côté sauvage. Avant de choisir de peindre votre bloc moteur de la même couleur que votre voiture, recherchez s'il existe un fournisseur qui fabrique des couleurs personnalisées dans une formule à haute température. (Dupli-Color propose 34 couleurs dans sa gamme d'émail moteur que vous pouvez consulter ici.) Une deuxième couche de couleur est fortement recommandée, et il y a une fenêtre de recouvrement d'une heure, après quoi vous devez laisser la peinture sécher complètement (une semaine ) avant de déposer une autre couche.

Pour les hot-rodders soucieux des couleurs qui font attention à de telles choses, Chrysler Orange et Chrysler Hemi Orange ne sont pas les mêmes; Chrysler Orange est légèrement plus foncé et moins vibrant (plus pastel) que Chrysler Hemi Orange, qui est la plus vibrante de toutes les peintures moteur orange Dupli-Color disponibles en vente libre. Chevy Orange, en revanche, est plus blanche (également plus pastel) et sa teinte est visiblement plus rouge que l'une ou l'autre des oranges Chrysler. Pour compliquer les choses, il existe deux nuances de Chevy Orange, Chevy Orange et Chevy Orange-Red, cette dernière étant presque un rouge tomate. Commencez toujours par tester votre couleur sur un morceau de carton pour voir si c'est la bonne teinte et si vous avez suffisamment secoué la boîte !

Retirer le ruban de masquage après la dernière couche de couleur est une sensation agréable ! L'astuce consiste à le faire pendant que la peinture est encore un peu collante; attendre que la peinture soit sèche peut provoquer des fissures dans la couche de couleur au bord où la bande est retirée. Le temps de séchage n'est que d'une heure, après quoi vous serez prêt à terminer l'assemblage de votre moteur.