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Dräger, Goldcorp (aujourd'hui Newmont) et PAUS Maschinenfabrik GmbH ont mis au point une nouvelle solution de sécurité minière qui, selon eux, amène les unités de sauvetage en toute sécurité, de manière fiable et aussi près que possible des sites d'urgence souterrains.

À mesure que les mines souterraines s'enfoncent à la recherche de réserves, la distance que les équipes de sauvetage minier doivent parcourir en cas d'urgence ne cesse d'augmenter.

Dans de nombreuses situations d'urgence souterraines, seuls les systèmes de ventilation et de drainage restent opérationnels, car les mines cherchent à éviter de nouveaux incidents. Toutes les autres infrastructures (l'alimentation électrique, le fonctionnement de la circulation technique et générale des véhicules, etc.) sont arrêtées.

Dans cette situation, les équipes de sauvetage minier sont obligées de marcher sur les lieux avec tout leur équipement. Les personnels blessés sont acheminés vers des points de collecte où les premiers soins sont prodigués, tandis qu'une évacuation vers la surface doit être organisée.

"En fonction de la situation spécifique et de l'ampleur de l'urgence, les services de secours doivent immédiatement allumer leur propre équipement respiratoire après être descendus dans le puits et avoir marché jusqu'au site d'urgence", explique PAUS. "Ce faisant, ils consomment une partie du volume du mélange respiratoire (oxygène comprimé) contenu dans l'équipement respiratoire. Par conséquent, plus ils se rendent sur les lieux de l'urgence avec leur équipement respiratoire allumé, moins il y a de mélange respiratoire - et , ainsi, les réserves de temps de travail - reste pour résoudre les tâches principales, pour clarifier l'emplacement et les causes possibles de l'urgence, pour rechercher les blessés et pour amener les victimes de la zone de danger aux sorties de la mine pour l'évacuation."

PAUS affirme qu'une amélioration significative des conditions opérationnelles et une augmentation de la productivité du travail des équipes de secours ont été réalisées grâce à la coopération de spécialistes de Dräger et Goldcorp, en collaboration avec PAUS. Le véhicule de sauvetage minier MRV 9000 en est le résultat, une unité développée pour livrer les unités de sauvetage en toute sécurité, de manière fiable et aussi près que possible du site d'urgence.

La haute fiabilité opérationnelle du MRV 9000 dans les mines souterraines est assurée par la construction robuste du véhicule de base (de la série MinCa 18A de PAUS) et le système de survie de Dräger, qui est conçu dans les moindres détails, selon les entreprises.

La base du MRV 9000 est le véhicule à deux essieux PAUS MinCa 18A qui a été testé dans les exploitations minières pendant plusieurs années.

Dans sa version standard, le véhicule de secours minier MRV 9000 est équipé d'un moteur diesel Deutz TCD 2012 Stage 3a (Stage 5 disponible) d'une puissance de 95 kW, refroidissement par eau et turbocompresseur des gaz d'échappement. Capable de consommer diverses qualités de carburant, les gaz d'échappement du MRV 9000 sont nettoyés grâce à un filtre puissant.

Le système de contrôle du moteur réduit les temps d'arrêt de la machine, selon PAUS. Par exemple, dans une situation où une faible pression d'huile de lubrification ou une surchauffe du liquide de refroidissement est détectée, la puissance du moteur diminuera d'abord, puis s'arrêtera complètement pour protéger l'unité. L'état du moteur en temps réel est affiché au conducteur sur le grand écran du tableau de bord.

Le MRV 9000 est équipé d'un système d'extinction d'incendie personnalisable et, dans chacune de ses conceptions, si le compartiment moteur prend feu, le moteur s'arrête automatiquement et le moyen d'extinction, tel que la mousse, l'eau pulvérisée ou la poudre, est automatiquement ou manuellement injecté. dans le compartiment moteur. Selon PAUS, les extincteurs portatifs contenant environ 10 kg d'agent extincteur sont à portée de main.

La transmission hydrostatique à quatre roues motrices du MRV 9000 fournit une puissance de traction élevée via des engrenages planétaires et la suspension offre une excellente adhérence lors de la conduite sur des routes accidentées et cahoteuses, selon PAUS. Une maniabilité et une consommation de carburant optimales sont maintenues à des vitesses allant jusqu'à 35 km/h ; même sur des pentes ascendantes ou descendantes jusqu'à 40%.

La conception de la suspension indépendante de l'essieu avant (essieu directeur) Clark 212 et de l'essieu arrière Clark 112 est identique, dit PAUS. Il se compose de deux ressorts et de deux amortisseurs chacun, de deux tiges de direction et de deux barres triangulaires chacune avec un levier de tirant fixé au châssis du véhicule. La capacité de charge maximale d'un essieu est de 8 t, ce qui assure une excellente stabilité du châssis du véhicule avec un poids total autorisé du MRV 9000 de 11 t, explique PAUS. Pour les roues du véhicule, des pneus tout-terrain de taille 9.00-R20 avec une capacité de charge de 4 t chacun sont utilisés.

La cabine de conduite à deux portes avec un siège supplémentaire est séparée de la cassette de sauvetage. La cassette de secours dispose de six places, d'une porte d'accès gauche et d'une porte arrière supplémentaire. Les huit sièges, équipés de ceintures de sécurité, sont dimensionnés pour que les sauveteurs miniers équipés d'une trousse à outils et d'un appareil respiratoire sur le dos – par exemple Dräger PSS BG4 Plus – puissent s'asseoir. La cabine de conduite et la cassette du MRV 9000 sont pressurisées et sont équipées de systèmes de sécurité intégrés conformes aux normes ROPS et FOPS, qui protègent le conducteur et les autres passagers du véhicule contre les blessures, le renversement du véhicule ou les chutes lourdes objets. De plus, une trappe est installée au milieu du toit de la carrosserie comme issue de secours supplémentaire pour les sauveteurs miniers. Toutes les portes du véhicule sont étanches et suffisamment larges pour permettre l'entrée et la sortie faciles et sûres des sauveteurs miniers avec un équipement complet. De plus, la cabine du conducteur est équipée d'un dispositif de basculement hydraulique. Cela facilite la maintenance technique ou les réparations à l'aide de la cabine surélevée, selon PAUS.

Le système de direction du véhicule est équipé d'un servomoteur de direction Danfoss. En cas de dysfonctionnement, le véhicule peut toujours être dirigé à l'aide d'un mécanisme de direction d'urgence.

Le système de freinage du MRV 9000 est un système hydraulique à double circuit. En appuyant sur la pédale de frein, tous les freins à huile multidisques sur les roues sont activés. L'entraînement hydrostatique est en même temps un frein de travail supplémentaire pour le véhicule - lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le véhicule freine automatiquement. Ceci est particulièrement efficace lors de la conduite en descente. Le frein de stationnement du système Posistop – un frein SAHR – agit sur les roues arrière du véhicule.

Le système électrique du véhicule fonctionne en courant continu et sous une tension de 24 V, alimenté par deux batteries 12 V d'une capacité de 110 Ah chacune et un générateur de climatisation (80 A) sous une tension de 28 V. L'interrupteur général (coupure commutateur) pour les circuits électriques, le stationnement d'urgence et la marche arrière du véhicule se trouve dans la cabine du conducteur. Dans le compartiment moteur, au-dessus du niveau de conduite, se trouvent des boîtiers de commutation avec les relais et les fusibles des circuits électriques, le tout protégé de l'humidité et de la saleté dans des enceintes isolées, mais facilement accessible pour l'entretien. Tous les indicateurs de l'état des unités motrices du véhicule sont équipés d'un éclairage à LED, tandis que le véhicule est équipé de phares avant puissants et de feux arrière lumineux avec indicateurs de direction clignotants.

L'unité est livrée avec une largeur de 2,2 m, une hauteur de 2,64 m, une longueur de 6,15 m, un empattement de 3,26 m et une garde au sol de 260 mm. Il a également un rayon de braquage de 3,7 m (intérieur) et 7 m (extérieur).

Le MRV 9000 est équipé d'un système de survie intégré pour permettre aux sauveteurs miniers d'atteindre en toute sécurité le site d'urgence et d'évacuer le personnel blessé. De l'air filtré est injecté dans la cabine du conducteur et la cassette de secours pour respirer pendant tout le trajet.

"La base technique pour le fonctionnement fiable du système intégré a été fournie par les spécialistes de la société PAUS, qui ont développé les éléments de construction étanches à l'air de la cabine du conducteur, de la cassette, de toutes les soudures des éléments muraux, du toit, des planchers antidérapants et le scellement spécial de toutes les portes et trappes », a-t-il déclaré. "La base technologique et la structure du système de remplissage, développées et installées par les spécialistes de la société Dräger, comprennent les éléments suivants : des compartiments pour le stockage des bouteilles avec le mélange oxygène-air pour la respiration ; des panneaux pour contrôler l'alimentation en air mélange; soupapes de sécurité qui drainent l'air de la cabine du conducteur et de la cassette et empêchent l'entrée d'air contaminé de la mine; détecteurs de gaz qui contrôlent l'état de l'air et signalent le dépassement des limites autorisées de concentration de gaz dangereux dans le poste de conduite la cabine et la cassette."

Le système de survie peut fonctionner en deux modes : nettoyage de l'air et alimentation du mélange d'air dans la cassette et dans la cabine du conducteur ; et rincer la cassette et la cabine du conducteur pour déplacer l'air de mine contaminé infiltré.

En mode nettoyage, utilisé pendant une grande partie de l'opération de sauvetage, le mélange d'air des cylindres est alimenté en continu par des tuyaux dans la cabine de l'opérateur et la cassette via des régulateurs de débit. Ceux-ci régulent la quantité d'alimentation en air, qui dépend du nombre de sauveteurs de fosse dans la cabine et la cassette. Selon la norme, environ 40 litres/min par personne doivent être fournis pour éliminer le dioxyde de carbone ou les mélanges de gaz dangereux expirés via les soupapes de sécurité, l'oxygène utilisé étant renvoyé dans l'atmosphère.

La combinaison des composants du système permet le maintien constant d'une surpression d'au moins 100 Pa dans la cabine de conduite et dans la cassette, ainsi que la prévention fiable de la pénétration de méthane dangereux. Le contrôle de la qualité de l'air (la concentration de О2, СО2, СО) et de l'humidité dans la cabine du conducteur et la cassette du MRV 9000 est effectué avec les détecteurs de gaz multicanaux Dräger de la série X-am (4). Une fois que l'équipe de sauvetage minier a quitté le véhicule, la composition et l'alimentation en air sont ajustées à la valeur minimale autorisée à l'aide des éléments de commande, explique PAUS.

Cependant, comme l'air contaminé de la mine pénètre encore dans la cabine du conducteur et la cassette par les ouvertures de porte après que les sauveteurs miniers ont quitté le véhicule, le mode de rinçage avec alimentation en air jusqu'à 1 000 litres/min est activé pour le déplacer via des vannes. Lorsque les appareils de mesure de gaz enregistrent la qualité normale définie de l'air, les sauveteurs miniers et les victimes à évacuer peuvent éteindre leurs respirateurs.

La réserve de mélange respiratoire, comprimée à 300 bars et stockée dans six cylindres d'une capacité de 50 litres chacun, est stockée dans deux chambres de trois cylindres chacune. Ce bloc à trois cylindres est relié aux boîtiers de commande dans la cabine du conducteur et dans la cassette de secours par un détendeur, qui coupe la pression du mélange, et des tuyaux en acier inoxydable. Les résultats de la mesure continue de la pression réelle et du volume d'air dans le bloc-cylindres sont enregistrés sur un moniteur spécial dans la cabine du conducteur.

Avec ces informations, il est possible de déterminer exactement le délai d'intervention de l'unité de sauveteurs miniers arrivant dans la mine pour l'élimination de l'urgence. Le bloc de trois cylindres est installé de telle manière qu'il n'y a aucune possibilité de le séparer de la soupape de réduction dans la chambre de stockage, tandis que le remplissage est possible avec l'utilisation d'une unité de ravitaillement disponible en option.

L'ensemble de six bouteilles d'air d'une capacité de 50 litres chacune est suffisant pour :

Avec une telle cylindrée en six cylindres, il est permis d'enclencher le mode purge comme suit :

Ainsi, le véhicule de secours minier peut permettre à l'équipe de secours quatre heures de transport dans une atmosphère impropre à la respiration.

Le véhicule de sauvetage minier MRV 9000 peut éventuellement être équipé d'une large gamme d'équipements supplémentaires, qui comprend environ 20 configurations différentes, a déclaré Paus.

"L'utilisation du véhicule innovant MRV 9000 améliore radicalement les conditions de travail et d'exploitation des équipes de secours : tant la minimisation du temps de trajet jusqu'au site d'intervention, l'efficacité de l'intervention médicale d'urgence, que la recherche et l'évacuation des victimes et leur transport vers l'établissement médical stationnaire augmente considérablement les chances de sauvetage des victimes d'accidents », a déclaré PAUS.