Camion

Les fabricants s'adaptent pour répondre aux conditions d'exploitation difficiles de la région

Il est facile de s'émerveiller devant les gratte-ciel, les hôtels de luxe, les projets de métro ambitieux et d'autres merveilles architecturales qui prennent forme à travers le CCG. Mais l'aspect le moins glamour et parfois négligé de toute cette construction est l'équipement nécessaire à la construction de ces projets.

Alors que les projets de construction battent leur plein dans la région, la demande d'équipements nécessaires à leur construction augmente également. Conformément à cette tendance, les ventes de pompes à béton, en particulier celles montées sur camion, sont en hausse depuis la période de crise de 2008, explique Jens Bawidamann, directeur régional chez Putzmeister Middle East.

"Nous avons eu des affaires extraordinairement bonnes pour nos pompes montées sur camion, en particulier pour nos nouveaux modèles", déclare Bawidamann, notant que le fabricant allemand a connu une croissance continue au Moyen-Orient au cours des cinq dernières années, avec des ventes particulièrement fortes dans le CCG. .

Putzmeister a eu du succès avec des pompes montées sur camion dans des longueurs de flèche plus longues, et l'entreprise a lancé de nouvelles machines au cours des dernières années dans les classes 30 m, 40 m et 50 m. "Ils sont plus conviviaux, efficaces et faciles à entretenir, et les clients s'en rendent vraiment compte maintenant."

Un ajout récent à la gamme de la marque allemande est la BSF 36-4 16H, une pompe avec une longueur de flèche de 36 m. Les autres longueurs de flèche populaires dans la gamme sont 42 m, 49 m et 56 m.

Commentant le fonctionnement normal du processus d'achat d'une pompe, Bawidamann explique que Putzmeister achète généralement des camions et les monte avec la pompe, ce qui lui permet d'offrir une unité complète. Les pompes sont normalement montées sur un châssis Mercedes-Benz ou MAN, l'Actros étant le plus souvent utilisé pour les applications de pompes montées sur camion.

"Si un client veut une autre marque, il peut acheter le camion selon nos spécifications. Donc, s'il s'agit de Volvo, il passera une commande et Volvo enverra le camion en Allemagne. Nous monterons notre pompe sur son camion et nous livrerons ensuite l'unité complète."

Le fabricant italien d'équipements en béton CIFA s'est également bien comporté dans la région, avec une croissance à deux chiffres ces dernières années dans tout le Moyen-Orient, déclare Adalberto Marcello, responsable de la communication, du marketing numérique et du CRM. CIFA fournit les pompes embarquées de ses gammes Steeltech et Carbotech dans la région. Les pompes de la gamme Steeltech ont des flèches en acier, comme leur nom l'indique, alors que celles de la gamme Carbotech sont en fibre de carbone, conçues pour être plus légères et plus durables.

Au Moyen-Orient, les modèles Steeltech avec des longueurs de flèche de 42 m et plus sont les plus populaires, dit Marcello. Bien que la gamme Carbotech soit également disponible, elle est actuellement plus populaire en Europe, qui a des limites plus strictes sur les charges que les camions sont autorisés à transporter.

Alors que le marché des pompes montées sur camion continue de croître, Truck & Fleet ME s'est demandé : que recherchent les clients du Moyen-Orient lorsqu'ils achètent ces machines ?

Marcello et Bawidamann insistent tous deux fermement sur l'importance de la fiabilité du produit et de l'assistance du revendeur et du fabricant. "Les clients recherchent un partenaire solide pour pouvoir les aider dans leurs besoins quotidiens. Ils attendent de nous que nous soyons réactifs, à l'écoute de leurs besoins et de leurs requêtes, notamment en matière de pièces de rechange et de service", déclare Marcello.

Bawidamann souligne que la facilité d'utilisation et d'entretien est essentielle. "Ils ont besoin de machines faciles à manipuler pour les opérateurs, conviviales et fiables. La valeur de revente est également importante."

Les constructeurs de véhicules et d'équipements haut de gamme admettent souvent que les clients du Moyen-Orient ont tendance à être très attentifs aux prix d'achat, ce qui signifie qu'il peut être difficile de les convaincre d'acheter des équipements de qualité et des pièces de rechange d'origine, plutôt que des alternatives moins chères. Bawidamann souligne qu'une pompe à béton étant l'un des investissements les plus élevés pour une entreprise de béton prêt à l'emploi, l'achat d'un équipement fiable est crucial. "C'est la machine la plus importante de l'usine de béton prêt à l'emploi. Si elle s'arrête, toute l'usine s'arrête. C'est pourquoi la fiabilité est si importante."

Un produit robuste et fiable est encore plus crucial pour résister aux conditions de fonctionnement au Moyen-Orient, connu pour être parmi les plus difficiles au monde. "Tout d'abord, vous avez beaucoup de poussière, d'humidité et de chaleur, ce qui n'est bon pour aucune machine. Vous avez également un niveau de compétences différent chez les personnes qui utilisent les machines", explique Bawidamann.

"Troisièmement, les projets sont à une échelle beaucoup plus grande ici qu'en Europe. La quantité de béton qui est pompée ici chaque année est peut-être la plus élevée au monde."

C'est certainement une longue liste de demandes et de défis auxquels les équipements doivent faire face, il vaut donc la peine d'examiner comment les fabricants s'adaptent aux exigences de la région. Une façon d'y parvenir, bien sûr, consiste à lancer de nouvelles fonctionnalités et de nouveaux systèmes visant à rendre les pompes à béton plus conviviales, sûres et efficaces.

En réponse aux commentaires des clients, Putzmeister a travaillé sur la facilité d'entretien de ses pompes à béton, déclare Bawidamann. Une approche consiste à s'appuyer davantage sur des assemblages boulonnés que sur le soudage sur des machines plus récentes, ce qui facilite les réparations. Auparavant, les supports de tuyaux étaient soudés, et s'ils se fissurent pendant les opérations, les clients soudent souvent eux-mêmes – ce qui n'est pas conseillé, car ils sont fabriqués dans un type d'acier spécial, explique Bawidamann.

Parallèlement, les avancées technologiques jouent un rôle de plus en plus important pour rendre les pompes à béton plus sûres et plus efficaces. CIFA a introduit le système Smartronic, disponible en option sur la série Steeltech. Le système électronique supervise les aspects de sécurité de la pompe pour éviter toute erreur de l'opérateur, explique Marcello. Par exemple, il peut empêcher la pompe montée sur camion de basculer si la stabilisation est incomplète.

De plus, le système est également capable d'enregistrer des données, des heures de travail, etc., offrant une interface pratique entre la machine, l'opérateur et l'équipe de service. Le système Smartronic permet à l'opérateur de détecter et de corriger les erreurs dès qu'elles surviennent.

Marcello admet que les clients de CIFA dans la région préfèrent souvent des machines avec moins d'électronique, ce qui pourrait signifier une probabilité réduite que les choses tournent mal. Cependant, l'entreprise cherche activement à promouvoir le système et les clients commencent à reconnaître ses avantages, notamment l'efficacité énergétique.

"La machine est entièrement gérée par un système électronique, dont l'une des tâches principales est d'adapter le couple fourni par le moteur du camion. Ainsi, il aide à adapter la bonne vitesse de pompage et la révolution du moteur du camion afin d'être plus efficace en termes de consommation de carburant. . Dans nos machines précédentes, les gens pouvaient avoir des RPM très élevés ou des RPM très bas. Les deux conditions ne sont pas optimales pour la consommation de carburant.

Dans le cadre des efforts visant à réduire son empreinte environnementale, CIFA a dévoilé un nouveau produit dans sa gamme de bétonnières : le camion malaxeur hybride rechargeable de sa série Energya. Il est disponible en deux modèles, E8 et E9, et est beaucoup plus silencieux qu'un mélangeur traditionnel tout en utilisant jusqu'à 30 % de carburant en moins, explique Marcello.

Dans un camion malaxeur conventionnel, le mouvement du tambour est généré par un système hydraulique. Dans le mélangeur hybride, en revanche, le tambour est entraîné en rotation par un moteur électrique à induction alimenté par une batterie lithium-ion. Les batteries peuvent être chargées soit à partir du réseau électrique, soit via un générateur alimenté par un moteur diesel sur le camion. Cela permet au camion malaxeur d'être pleinement opérationnel même lorsque les batteries sont déchargées ou que le camion est éteint.

Lors des opérations de chargement en usine et lors du déchargement sur chantier, le moteur diesel du camion peut ainsi être éteint, et le tambour peut être alimenté par le moteur électrique relié à la batterie. Pendant le transport, le moteur diesel recharge la batterie électrique si nécessaire, garantissant que le camion malaxeur peut fonctionner de manière autonome.

"Lorsque vous freinez avec un camion standard, vous perdez simplement la puissance cinétique que vous avez lorsque vous voyagez", explique Marcello. "Avec Energya, vous pouvez mettre une partie de cette énergie à l'intérieur des batteries pour être utilisée plus tard pour faire tourner le tambour, ce qui ajoute beaucoup d'efficacité."