Vidéo : Un examen plus approfondi de la télécommande de Movex

Le Track-O Minidozer est un appareil télécommandé petit mais puissant pour travailler dans des endroits où vous ne voudriez pas envoyer de travailleurs.

Dans cet épisode de The Dirt, on entend Jean-Yves Bacle, directeur commercial de Movex Innovations, le fabricant du Minidozer. Il décrit comment le petit robot a vu le jour et quelques-unes de ses nombreuses utilisations, y compris pour l'industrie de la construction.

En plus de sa petite taille, il fonctionne avec des batteries lithium-ion, ce qui le rend utile pour les travaux en intérieur ou dans des endroits où les émissions de diesel seraient nocives pour les travailleurs. Mais il dispose également de chenilles robustes pour se déplacer sur des terrains extérieurs accidentés. Sa hauteur de 22 pouces et sa largeur de 28 ou 48 pouces de large, selon le modèle, ajoutent à sa polyvalence.

Movex Innovations a également étendu sa technologie de télécommande alimentée par batterie à d'autres types de petits appareils de travail pour le transport de matériaux et le levage. Ils peuvent même monter des escaliers. La société constate que les utilisations de ses produits continuent de se développer à mesure que de plus en plus de personnes les découvrent.

Pour obtenir une vue rapprochée du Minidozer et des autres équipements télécommandés de Movex, consultez le dernier épisode de The Dirt.

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Dans cet épisode :

00:00 - Pourquoi le mini-dozer est si cool

00:37 - Histoire de Movex

01:20 - Application n° 1 du mini-dozer : fusion de l'aluminium

03:38 - Application de mini-dozer n° 2 : Exploitation minière

05:18 - Application de mini-dozer n° 3 : ponceaux en caisson

06:40 - Application Mini-Dozer #4 : Recyclage des batteries

07:18 - Spécifications et fonctionnement du mini-dozer

11:42 - Mini-dozers autonomes

12 h 45 - Montée d'escaliers et véhicules à chenilles tout-terrain

13:51 - Grues portatives et hors route

17:06 - Coûts d'exploitation du diesel et du gaz par rapport à l'électricité

19:16 - Réflexions finales

Fournaise Bryan (00:00):

Aujourd'hui, nous sommes ici pour vous montrer l'un de ces jouets dont vous ignoriez l'existence, mais maintenant que vous le voyez, vous devez l'avoir. Nous parlons du MINIDOZER. C'est un petit appareil génial que vous pouvez utiliser pour nettoyer sous les convoyeurs, vous pouvez l'utiliser pour déplacer des objets, vous pouvez l'utiliser pour transporter des objets. Ça monte à l'étage, ça peut descendre dans des caniveaux. Cette chose est vraiment polyvalente et c'est une petite centrale électrique. Mais assez parlé de ce que j'en pense, passons à l'interview.

(00:37):

La plupart de notre public va être dans le même bateau que moi et n'a jamais entendu parler du MINIDOZER. Pouvons-nous commencer à un niveau élevé ? Donnez-nous un aperçu du MINIDOZER, ce qu'il fait et le contexte de ce que vous faites en tant qu'entreprise ?

Jean-Yves Bacle (00:48):

Certainement. Movex Innovation, nous sommes situés à Shawinigan, Québec, à mi-chemin entre Montréal et Québec, deux anciennes rivalités de hockey. Et nous fabriquons depuis 2001 des véhicules électriques à chenilles avec capacité à distance, dans le but d'augmenter la sécurité et le bien-être de l'opérateur. En plus de cela, préparer et amorcer le virage vers les véhicules électriques au lieu de l'ICE, moteur à combustion interne, et d'augmenter la productivité de nos clients. Le MINIDOZER, ou Mini-Loaders comme certains l'appelleraient, a été initialement développé en 2007, 2008 lorsque nous avons été approchés par l'une des sociétés minières mondiales appelée Rio Tinto qui vient de faire l'acquisition d'Alcan, qui est la grande fonderie d'aluminium canadienne. Et le programme était un programme d'amélioration continue pour changer l'utilisation des moteurs diesel qui se trouvent et le sous-sol de la ligne de pot. Le sous-sol de la ligne de pot est l'endroit où vous alimentez réellement le courant à haute tension et à haut ampérage à chaque pot individuel pour faire ce qu'ils appellent l'électrolyse de l'aluminium.

(01:59):

Environnement très, très dur, parce que tout d'abord, vous parlez de températures allant de 100 degrés Fahrenheit jusqu'à 150, et jusqu'à 170, travaillant dans un environnement très dur parce que nous parlons de particules d'aluminium, qui sont très dures , très abrasif. En plus de cela, l'unité devait être conçue pour résister à des champs électromagnétiques élevés jusqu'à 500 gauss, voire plus. Nous avons donc développé à partir de zéro un véhicule à chenilles électrique avec un contrôleur à manette, permettant aux opérateurs des fonderies d'aluminium d'utiliser en toute sécurité ces bulldozers et chargeurs dans les zones confinées du sous-sol de la ligne de cuve.

Fournaise Bryan (02:44):

Ouah. Et cela me vient à l'esprit pendant que vous traversez la construction et le processus de conception, vous appelez ça le MINIDOZER, mais on dirait que vous avez construit un mini tank. Cette chose peut gérer certaines conditions graves.

Jean-Yves Bacle (02:54):

Cela fait. Le poids réel du MINIDOZER à 48 est d'environ 3 300 livres. Nous avons une version plus légère, qui est le M-27, qui mesure 27 pouces de large contre 48 pouces de large, il pèse environ 26 2 700 livres. Et nous avons une autre unité, ce que nous appelons le 39, qui est de 39 pouces, soit environ 3 000. Ce sont donc des véhicules très discrets. Ils ont des sections arrière réglables, vous permettant d'avoir une garde au sol à votre guise, ainsi que la hauteur maximale de 29 pouces et la hauteur minimale de 22 pouces. Cela donne donc au client la possibilité d'opérer dans différents environnements avec une garde au sol différente et également avec différents réglages de hauteur.

Fournaise Bryan (03:37):

Donc, en dehors de l'industrie de la fonte d'aluminium, quelles autres industries peuvent en bénéficier et où avez-vous vu le MINIDOZER utilisé ?

Jean-Yves Bacle (03:45):

C'est une excellente question. Évidemment, après avoir développé cela pour les fonderies d'aluminium, qui était probablement l'environnement le plus rigoureux et le plus difficile, nous avons décidé d'élargir les marchés adressables en développant des versions minières des MINIDOZER, qui seraient utilisées dans les opérations de travail et de nettoyage sous les bandes transporteuses dans l'usine de traitement du minerai. Lorsqu'ils extraient, ils doivent écraser le minerai, ils doivent le séparer et le concentrer. Donc, ces grandes usines de broyage ont plusieurs convoyeurs, des zones d'accès très difficiles. Ainsi, le MINIDOZER a été utilisé dans plusieurs mines à travers le monde pour nettoyer sous les bandes transporteuses parce que, a, il leur permet de faire le nettoyage sans arrêter le broyeur, ce qui est une grosse production, b, vous ne voulez pas en avoir opérateurs avec des pelles près d'un tapis roulant parce que nous transportons de grosses pierres.

(04:42):

Cela leur permet donc de donner aux opérateurs un environnement sûr. Cela leur permet d'éliminer les temps d'arrêt, de nettoyer les bandes transporteuses pendant que la bande transporteuse est encore en fonctionnement. Nous exportons donc des MINIDOZER et des chargeuses dans l'exploitation minière en Amérique du Sud dans des pays comme le Pérou et le Chili. Nous avons également des clients partout au Canada et, plus récemment, nous allons expédier une unité à Kinross Gold à Fairbanks, en Alaska.

Fournaise Bryan (05:12):

Waouh, très cool.

Jean-Yves Bacle (05:14):

En plus de cela, cela a commencé en 2010 et en 2015, nous avons eu une demande d'une grande ville, City of North Las Vegas, qui voulait nettoyer ses ponceaux ou ses grands tunnels. C'est là que vous recueillez les eaux pluviales et vous récupérez les eaux pluviales, et évidemment le type de sol que vous avez au Nevada ainsi qu'en Arizona, au Nouveau-Mexique et au Texas, ce ne sont pas des sols perméables, de sorte que lorsqu'il pleut, l'eau s'accumule. Et puis quand il va dans l'infrastructure de l'eau, il transporte la sédimentation. Et si ces caniveaux, canalisations ou tunnels ne sont pas nettoyés régulièrement, et comme le climat a changé depuis 50 ans, les orages sont beaucoup plus violents, il y a évidemment des situations d'inondations. Ainsi, les villes, le département des transports, ont effectué des tests et nous avons plusieurs clients à travers les États-Unis, y compris les États de l'Arizona, du Texas, même l'armée, qui utilisent nos véhicules à chenilles électriques pour nettoyer les ponceaux.

(06:26):

Nous louons également à nos clients, plusieurs entrepreneurs ont des projets à court terme. Ils doivent conduire pour des clients tels que des villes ou des départements de transport, et ces unités sont disponibles pour des locations à court terme. En plus de cela, nous avons tous étendu l'utilisation des MINIDOZER dans les centres de recyclage, et plus précisément, nous expédions une unité à une entreprise de recyclage de batteries qui doit utiliser nos MINIDOZER pour travailler près du four pendant qu'il fond et récupérer les matériaux des batteries. Alors que nous nous tournons vers la mobilité électrique, de plus en plus de batteries seront utilisées dans les voitures et les transports. Ainsi, la partie recyclage de l'industrie recherche des solutions qui leur permettent de faire le travail et de faire le travail en toute sécurité avec nos MINIDOZER et Mini-Loaders.

Fournaise Bryan (07:17):

Intéressant. Entrons donc dans le fonctionnement réel de la machine pendant une seconde. Quelle autonomie obtenez-vous actuellement de vos batteries, puis quel temps de recharge avez-vous à la fin ?

Jean-Yves Bacle (08:47):

A titre d'exemple, notre MINIDOZER M-48 dispose de deux batteries. Chaque jeu de batteries individuel est constitué de quatre batteries, qui sont AGM, sans entretien, ce sont des polymères remplis de verre, et elles sont interconnectées par le faisceau électrique et montées sur la plaque. Deux ensembles pour le M-48. Sur un fonctionnement à vitesse standard de 66 pieds par minute, l'autonomie est comprise entre huit et neuf heures de fonctionnement.

(09:17):

Nous avons une nouvelle plate-forme numérique pour MINIDOZER, leur permettant d'aller à une vitesse plus élevée. Une vitesse élevée vous donne la possibilité d'exécuter des vitesses allant jusqu'à 200 pieds par minute. L'autonomie est évidemment réduite car plus vous montez haut, plus vous allez vite, plus vous consommez d'ampérage. Mais la conception de notre véhicule est telle que vous pouvez échanger les batteries en ouvrant simplement la partie arrière et avec un simple appareil tel qu'un chariot élévateur, un chariot élévateur, soulever le jeu de batteries et échanger les deux jeux de batteries pour une batterie entièrement rechargée, c'est un cinq à 10 minutes de fonctionnement, et voilà encore cinq à six heures d'autonomie, si vous avez l'option haute vitesse.

(09:59):

L'option haute vitesse est une vitesse programmable, vous permettant d'ajuster la vitesse comme vous le souhaitez. Dans certains cas, les longs trajets nécessitaient une vitesse élevée, mais lorsque vous opérez à l'intérieur d'un ponceau, il est préférable de ne pas aller trop vite. Nous avons également développé pour ce marché des systèmes de caméras haute définition pour ponceaux. Ainsi, cela permet aux clients tels que les villes, le département des transports et les entrepreneurs, de se tenir à l'extérieur avec le joystick de la télécommande et d'avoir une image parfaite de ce qui se passe à l'intérieur du ponceau. Et le système d'amplification du signal vous permet d'atteindre entre 200 et 250 pieds par entrée, ce qui signifie que vous pouvez couvrir un ponceau total de 500 pieds. Pour les ponceaux plus grands et plus longs, nous pouvons également fournir des amplificateurs de signal.

Fournaise Bryan (10:53):

Intéressant. Vous avez donc une assez bonne portée sur votre télécommande. Ce n'est pas quelque chose qui se trouve à une centaine de mètres, vous perdez le signal et vous avez du mal à savoir ce qui se passe.

Jean-Yves Bacle (11:00):

Exactement. Nos machines ont été testées à l'intérieur de tunnels en béton tels que des ponceaux ou des tuyaux. La plage serait de 250 à 250 pieds par entrée. Sur un champ ouvert, la portée de la télécommande sans fil, qui dispose de deux joysticks, dont l'un est pour faire fonctionner la machine, avant, direction, arrière, et l'autre joystick est pour contrôler le système hydraulique, c'est-à-dire le bras de levage et le seau. La portée peut aller jusqu'à mille à 1 200 pieds, mais nous ne le recommandons pas car il est évident que l'opérateur doit voir ce qu'il fait. Mais c'est la gamme. Et nous avons des clients qui ont commencé à développer une version autonome des MINIDOZER avec intelligence artificielle, caméra et GPS. Ainsi, la prochaine vague du futur sera guidée automatiquement ou ce qu'ils appellent des véhicules guidés sans pilote.

Fournaise Bryan (11:56):

Très intéressant. C'est l'une de mes parties préférées de l'industrie, c'est à quel point la technologie commence à arriver et à changer notre façon de penser à faire une tâche subalterne comme le nettoyage sous les convoyeurs. C'est quelque chose pour lequel nous ne devrions vraiment pas obliger un individu et une machine à faire, alors que si vous pouviez avoir deux ou trois de ces MINIDOZER qui fonctionnent et font cela de manière autonome, c'est une énorme économie.

Jean-Yves Bacle (12:18):

De plus, il n'y a pas de réel danger car il n'y a pas beaucoup de monde qui se promène dans ces zones. Ce sont des immobilisations. Ainsi, cartographier l'emplacement réel des bandes transporteuses ou du ponceau de l'infrastructure n'est pas un exercice fastidieux. Donc, faire fonctionner ces MINIDOZER comme des iRobots est finalement prévu à court et moyen terme. Cela ne fait aucun doute.

Fournaise Bryan (12:44):

Je veux donc changer un peu de vitesse car, comme j'ai fait des recherches supplémentaires avant l'interview, j'ai vu que vous avez également installé ces unités avec une grue et je les ai vues principalement utilisées pour régler les transformateurs sur le côté électrique des choses.

Jean-Yves Bacle (12:56):

Exactement.

Fournaise Bryan (12:56):

Pouvez-vous parler un peu des caractéristiques de portage ? Quel poids ces choses peuvent-elles porter et puis aussi les capacités de grutage.

Jean-Yves Bacle (13:03):

En plus des chargeurs, nous construisons des véhicules à chenilles pour monter des escaliers, transporter des équipements sur des escaliers tels que les transports en commun ou pour la construction. En plus de nos monte-escaliers et de nos chargeurs, nous avons un Cross-Country hors route. Le Cross-Country tout-terrain a été initialement développé pour les services publics afin d'obtenir, de retirer et de remplacer les transformateurs de puissance montés sur poteau. En règle générale, il s'agirait de conditions hors route, de sorte que le Cross-Country fonctionnerait dans ces types d'environnements, qui peuvent inclure la neige, les collines, la boue, l'eau, peu importe, ce sont des véhicules tout-terrain. Et ils ont été capables et conçus pour transporter un grand transformateur de puissance à l'emplacement exact. Le Cross-Country a ensuite été ajouté avec des fonctionnalités supplémentaires telles que des grues.

(13:56):

La première exigence est venue d'une société de raffinage de pétrole appelée Valero. Valero avait une grosse raffinerie de pétrole dans la région de Québec, et comme on peut s'imaginer, à l'intérieur d'une raffinerie, il y a toutes sortes d'équipements électriques, des tuyaux, et c'est très difficile d'accès. Ils avaient donc besoin d'une plate-forme très étroite qui puisse ramasser et transporter des charges utiles tout en ayant une grue télescopique pour aller dans des zones très confinées, retirer un moteur électrique ou une pompe, puis le récupérer et le remplacer tout en opérant dans des espaces très restreints, très étroits. zone. C'est ainsi que nous avons développé notre première grue télescopique Pick-and-Carry Cross-Country.

(14:43):

En plus de ce marché, nous avons également élargi le pick-and-carry Cross-Country 272 autres marchés tels que la construction, en particulier pour les zones étroites où les entrepreneurs peuvent difficilement se permettre de louer une énorme grue, peuvent simplement utiliser cette astucieuse, très étroite , grue pick-and-carry haute capacité et faire le travail. Nous avons également élargi nos marchés en vendant ces unités dans l'industrie minière pour faire l'entretien à l'intérieur d'une usine de broyage. Nous avons également une unité d'approvisionnement pour l'industrie des pâtes et papiers pour faire l'entretien de leurs machines à papier ainsi que d'autres marchés.

(15:25):

Nous élargissons donc le marché adressable pour le pick-and-carry Cross-Country. Et ce qui est unique, c'est le seul véhicule que vous pouvez conduire et transporter une charge utile. La grue proprement dite est montée sur le châssis, un sous-châssis qui est monté sur la machine, et vous pouvez prendre une charge, la placer sur cette machine et la transporter. La capacité de transport de la charge est généralement limitée par la grue réelle. Donc, dans ce cas, la grue peut soulever et ramasser 1 000 livres à 16 pieds et demi ou 2 200 livres à 8,8 pieds. Ainsi, la capacité de transport de la charge n'est pas limitée à 2 000, elle peut aller au-delà. Et ce qui est génial, c'est que le sous-châssis avec la grue montée est amovible, de sorte que vous pouvez avoir soit une grue araignée pick-and-carry, ce qui est unique, soit simplement avec le transporteur. Il a donc une polyvalence pour que les clients puissent l'utiliser pour de multiples applications.

(16:24):

D'autres marchés qui ont manifesté un grand intérêt sont les groupes électrogènes de secours ou les installateurs de pompes à chaleur, que ce soit pour des applications commerciales ou résidentielles. Cela leur permet de ramasser de grosses charges utiles, de les ramener sur les lots d'une résidence individuelle et de faire l'installation. Nous élargissons donc notre base et nous avons de plus en plus de distributeurs qui vendent ce produit sur le marché.

Fournaise Bryan (16h50):

Quelle plate-forme polyvalente, quel grand nombre de choses pour lesquelles je pouvais voir cela être utilisé. Et c'est une de ces choses où, en fait, mon intro que j'ai enregistrée avant cela, dont j'en parle est l'un de ces jouets dont vous ignoriez l'existence. Et une fois que vous savez qu'il existe, c'est comme "Eh bien, j'ai besoin d'en avoir un. Je pourrais l'utiliser dans tellement d'applications différentes."

Jean-Yves Bacle (17:06):

Et notre approche est que nous posons toujours la question : "Comment pouvons-nous vous aider à améliorer la sécurité et le bien-être de votre opérateur tout en augmentant votre productivité et, bien sûr, en réduisant les coûts d'exploitation ?" Parce que c'est le dénominateur de notre Cross-Country Mini-Crawler ou il y a des MINIDOZER. La grande différence dans le coût de fonctionnement par rapport au diesel ou au gaz est importante. Et la raison est très simple, dans un véhicule à essence ou un véhicule diesel, vous avez presque deux fois et demie plus de pièces, plus de pièces mobiles, plus de pièces à remplacer. L'ICE, les moteurs à combustion interne, perdent 35 % de leur chaleur. L'efficacité de la conversion de l'énergie en travail mécanique est d'environ 22. Les véhicules électriques convertissent à un taux de 70 %. C'est pourquoi, lorsque vous allez faire l'entretien et le coût total de fonctionnement d'un mini-chargeur diesel par rapport à un mini-chargeur, nous parlons de trois à quatre fois plus de dollars par heure de fonctionnement. Aussi simple que cela. Le retour sur investissement pour un client en trois à cinq ans est donc énorme. Une simple chargeuse compacte vous coûterait plus de cinq ans, plus de quoi ? 100 000 $ de carburant diesel.

Fournaise Bryan (18:23):

Ouais. Dans toute cette conversation sur l'équipement électrique, ils ne tiennent pas compte des coûts de fonctionnement d'un moteur diesel.

Jean-Yves Bacle (18:30):

C'est correct.

Fournaise Bryan (18:31):

Lorsque vous commencez vraiment à décomposer cela par rapport à l'électricité, son fonctionnement est beaucoup plus coûteux.

Jean-Yves Bacle (18:36):

C'est plus et vous avez plus de consommables, vous avez des coûts de carburant fluctuants et volatils. Et au fur et à mesure que nous avançons vers la mobilité électrique, les équipements diesel seront toujours disponibles mais à un prix de plus en plus élevé car ils produiront en quantité de plus en plus faible. Donc les coûts unitaires des pièces détachées dans cinq à 10 ans vont être prohibitifs, tandis que l'électrique sera extrêmement attractif. Nous commençons donc à voir la transition et nous le constatons sur les marchés mondiaux.

Fournaise Bryan (19:07):

Eh bien John-Yves, merci beaucoup pour le temps et merci pour la conversation. Cela a été vraiment intéressant. Et comme je l'ai dit, vous avez un produit polyvalent génial. Des trucs très cool.

(19:15):

Merci à l'équipe de Movex Innovations d'être venue sur le salon et de nous avoir donné un petit aperçu du MINIDOZER. Comme je l'ai dit au début de cette interview, c'est un super petit jouet dont j'ignorais l'existence, mais maintenant que je le connais, j'en veux un. Ces choses sont plutôt cool. Donc, cela étant dit, comme toujours, j'espère que cela vous aidera, vous et votre entreprise. On vous verra la prochaine fois sur The Dirt.