2 000 chevaux

Le Diesel de la semaine est présenté par

Pour Daniel Hargrove, la réparation de camions a commencé comme un passe-temps et est rapidement devenue une carrière. Hargrove possède un petit magasin à Charlotte, TN, nommé D&C Automotive Repair, où il fournit des services de réparation généraux et des améliorations de performances dans la gamme de 500 à 1 000 chevaux.

Au cours des dernières années, il a fait campagne avec son Ram 2500 '06 dans la classe ODSS 7.70, mais l'année dernière, il avait l'intention de passer à 6.70. Le groupe motopropulseur a d'abord été envoyé à un atelier de moteurs pour certaines mises à niveau, mais après avoir été insatisfait du résultat, Hargrove a choisi un nouveau constructeur. La nouvelle boutique ne serait autre que LinCo Diesel Performance.

Jeff McCord et l'équipe LinCo ont à peine besoin d'être présentés, car leur travail parle de lui-même. Ils ont remporté le prix "America's Best Diesel Shop" 2021 d'Engine Builder, un prix prestigieux qui récompense les meilleurs parmi les meilleurs dans le monde de la construction de moteurs de performance.

L'atelier de McCord se concentre principalement sur les travaux sur les moteurs Duramax et Cummins pour toutes sortes d'applications, ainsi que sur les travaux de transmission, les travaux d'entretien et de réparation et la fabrication de certaines pièces. Il est facile de fabriquer des pièces, d'effectuer des travaux de transmission complets et de conserver tous les travaux sur les moteurs et les machines en interne, car LinCo Diesel Performance a une société sœur dans LDP Machine, un atelier d'usinage de moteurs complets.

Les 8 600 pieds carrés. l'atelier d'usinage se trouve juste à côté des 15 600 pieds carrés. bâtiment qui abrite LinCo Diesel Performance. À l'heure actuelle, l'ensemble de l'installation s'étend sur 25 000 pieds carrés. sur six acres et demi, avec beaucoup d'espace pour s'agrandir.

"Je connais Jeff depuis un certain temps simplement en le voyant à des événements encore et encore", a déclaré Hargrove. "Il est vraiment allé au-delà de cette construction et m'a donné des notes super détaillées de tout ce qui a été fait, comme chaque spécification du moteur et chaque roulement qui est entré dans le moteur au cas où je voudrais le démonter moi-même plus tard."

La puissance extrême n'était pas la plus grande préoccupation au début, car le camion était assis un peu moins de 1 000 chevaux pour commencer et Hargrove voulait maintenir sa capacité à rouler. Heureusement, McCord et Hargrove ont finalement trouvé un terrain d'entente solide.

« Nous avons commencé avec un bloc de 6,7 L qui a maintenant des manchons en fonte ductile », explique Hargrove. "Nous avons fini par utiliser un arbre à cames Hamilton 178/208 - nous avions un 188/220 mais avec la configuration de la tête et du piston, cette came allait être un peu grande et nous aurions dû retirer un peu les pistons. "

Les tiges Wagler relient les pistons revêtus MAHLE d'origine au vilebrequin et McCord a fait équilibrer l'ensemble rotatif de la manivelle à la plaque flexible. Le camion de Hargrove a l'un des premiers moteurs à présenter la nouvelle configuration de goujons de LinCo pour les plaques flexibles.

LinCo a développé un kit de goujons spécialisé et a usiné une plaque flexible de billette Suncoast pour l'accepter. Avec la plaque flexible goujonnée directement sur la manivelle, les boulons sont moins susceptibles de se desserrer à haut régime car la plaque flexible ne peut pas tourner d'un côté à l'autre.

"Jeff a traversé et fait tous les nouveaux roulements dans tout le moteur, et il y a sept roulements à cames là où l'usine n'en a que trois", souligne-t-il. "Wagler avait déjà fait la culasse et il y a de grosses soupapes, un tirage latéral Wagler avec leur configuration à double ressort. Bien sûr, nous avons utilisé des boulons ARP partout et des goujons de culasse .625, puis nous avons le capot avant en billette de King Speed."

En ce qui concerne le ravitaillement, le système de Hargrove est entièrement alimenté par S&S Diesel Motorsport. Une pompe à carburant CP3 de 14 mm qui alimente 450% sur des injecteurs de 5,9 L, car le camion est une usine de 5,9 L avec un 849 ECM.

Côté air, un collecteur de compétition à double grille en acier inoxydable poli T6 fonctionne en tandem avec un seul turbo de la série Godfather en acier inoxydable Diesel S485 96 mm 1,32. Hargrove pulvérise également le moteur avec du nitreux, qui a été réglé par Logan Epling d'Epling Motorsports.

"J'utilise le Maximizer 5 de Nitrous Express avec un solénoïde Lightning 375. Je l'ai configuré pour que le camion puisse faire fonctionner quatre kits car nous ne savions pas si nous allions avoir besoin d'un jet à bobine pour allumer le turbo, mais il s'en passe bien.

En ce qui concerne le carburant, le camion a produit 1 267 chevaux lors d'une récente traction dyno, mais la configuration nitreuse a considérablement augmenté la puissance de sortie. Sur le meilleur tirage personnel de Hargrove de 2 004 chevaux, le rythme était réglé pour voir 80% d'accélération et plus de 20 livres. de boost pour les deux jets .099 et le jet .057 pour démarrer.

"C'est définitivement agressif dans la rue mais ça marche bien", dit-il. "Nous devons déterminer ce que nous allons faire avec la suspension, et j'aimerais la faire peindre car elle a encore de la peinture d'usine, à part ça, c'est à peu près une construction finie.

"J'aimerais vraiment remercier Keaton Samples qui a fait tout le travail de fabrication en ce qui concerne la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire, le tuyau de descente, le tube de la soupape de décharge, Logan Epling qui a géré le réglage du nitreux et Jeff McCord pour l'incroyable travail du moteur."

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].