La longueur de la bielle est-elle importante ?

Au fil des ans, nous avons été interrogés à plusieurs reprises sur la longueur de la bielle et l'impact que cela a sur la puissance et la durabilité d'un moteur. Il s'avère que cette question est souvent surestimée. Ce n'est pas tant la longueur de la bielle qui compte que la bonne hauteur d'axe de piston. La longueur de la bielle est prise en compte dans toute l'équation, mais ce n'est pas la base de ce qui donnera à votre moteur plus de puissance ou une meilleure durabilité.

Nous avons discuté avec le constructeur de moteurs Steve Morris de Steve Morris Engines pour avoir son avis sur la sélection de la bielle et si la longueur de la bielle est plus importante que d'autres facteurs dans la configuration de l'assemblage rotatif.

"Ma réponse courte est qu'il y a beaucoup de réflexion sur la longueur et la puissance de la bielle par rapport à toutes ces autres choses", admet Morris. "Dans le monde boosté, notre objectif principal est de faire vivre le moteur. Il ne s'agit pas de rechercher 10 chevaux supplémentaires car nous avons le rapport tige / course parfait. Dans le monde NA, vous recherchez peut-être 10 chevaux et ils peuvent modifier hauteurs de pont, ils peuvent modifier les longueurs de bielle au vilebrequin et peuvent s'en tirer avec différentes hauteurs d'axe de piston. C'est une bonne possibilité.

"Cependant, je parierais de l'argent sur quelqu'un qui teste différentes longueurs de tiges consécutives et cela ne ferait aucune différence. À moins que vous ne parliez d'une différence de 1" dans la longueur de la tige ou de quelque chose de vraiment, vraiment dramatique, ce qui prendrait un plate-forme de moteur totalement différente, donc tout change - un bloc de hauteur de pont plus haut et une tige plus longue d'un pouce - qui allonge le collecteur d'admission et les canaux d'admission. Cela change les caractéristiques de tout, de sorte que vous n'obtiendrez jamais un aperçu fidèle et précis de l'ensemble de l'ensemble."

Selon les gens de Diamond Pistons, de nombreux moteurs de course utilisent des bielles plus longues pour aider à réduire le poids du piston tout en ayant des effets positifs sur la forme et le positionnement de la courbe de couple et l'efficacité de la combustion. Les tiges plus longues nécessitent généralement des pistons plus courts et plus légers. Cela pousse le pack de segments plus haut sur le piston. Dans les applications à aspiration normale, les constructeurs apprécient cela car ils aiment déplacer le pack de bagues vers le haut pour alléger l'ensemble alternatif, améliorer la stabilité du piston et minimiser les gaz non brûlés dans le volume de crevasse au-dessus de la bague supérieure.

Cependant, des tiges plus longues dans une application boostée peuvent être problématiques car le pack de segments doit être plus bas sur le piston pour le déplacer plus loin de la chaleur excessive. Des tiges plus longues rendent cela difficile à accomplir car l'alésage de la goupille croise la rainure du segment d'huile. Dans de nombreux cas, une tige plus courte peut être spécifiée pour les applications suralimentées car la pression de suralimentation réduit le besoin de relations critiques de réglage tige/course requises pour un fonctionnement à aspiration normale efficace.

En fin de compte, la bonne hauteur d'axe de piston est ce que vous essayez d'obtenir. En parlant avec Steve, il sélectionne des composants et fait des calculs qui lui permettent d'obtenir la hauteur d'axe de piston qu'il désire, le plus important.

Une fois la longueur de la tige choisie, vous avez deux parties de l'équation. Étant donné que la longueur et la course de la tige sont désormais fixes, la hauteur de la broche est la variable restante. Pour trouver la hauteur de goupille nécessaire, ajoutez la longueur de la tige et la moitié de la course et soustrayez le résultat de la hauteur du pont de bloc. Les blocs qui n'ont pas été pontés fournissent généralement un facteur de fudge d'environ 0,020 ". Ceci est souvent supprimé lorsque le bloc est à zéro ponté pour correspondre à la couronne du piston. À ce stade, le constructeur peut évaluer l'espace disponible pour le pack d'anneaux et déterminer si une tige plus longue a un impact négatif sur l'emplacement de l'anneau.

"Je regarde le choix de la bielle en fonction de l'emplacement de mon piston", déclare Morris. "Je ne peux pas avoir une hauteur d'axe de piston trop courte. Si j'ai une hauteur d'axe de piston trop courte dans une application à haute puissance, les pistons seront faibles et pourraient se casser. Souvent, cela dicte la longueur de la tige que je mets en sera plus court car j'ai besoin d'avoir une hauteur d'axe de piston correcte.

"Je le regarde du point de vue de l'ensemble du package. Si les gens veulent trop y penser et trop concevoir quelque chose et essayer de trouver le rapport bielle-course parfait, mais il y a une mauvaise hauteur d'axe de piston et rend le piston faible et le piston se casse, eh bien, qui s'en soucie?

"Je ne recherche aucun rapport tige / course mythique et magique. Je fais ce qui rend la combinaison correcte et comment je peux maintenir un piston en vie, et comment je peux maintenir la tige en vie. Tout dépend sur la hauteur du pont du bloc, la course du vilebrequin et toutes ces choses sont prises en compte. Je ne pense pas au rapport bielle / course.

Si la hauteur de l'axe de piston est ce que recherchent les constructeurs comme Steve Morris, quelle hauteur d'axe de piston Steve cherche-t-il généralement à atteindre ? Selon la taille de l'alésage, Steve aime être dans la plage de 1,250" à 1,350".

"Le 1.250" à 1.350" est un package typique de hauteur de broche de type gros bloc", explique Morris. "Avec des trucs LS, nous essayons d'être dans la gamme 1.200". Si je le pouvais, j'aimerais toujours que tout soit dans cette plage de 1,250 "à 1,350" si possible. Avec des moteurs de petit pouce cube et à pont court, vous ne pouvez tout simplement pas très bien l'obtenir dans cette plage."

D'une manière générale, Steve nous a dit qu'il opte souvent pour une tige plus courte en raison des combinaisons de moteurs qu'il construit si souvent.

"Dans nos combinaisons, je ne fais rien avec des hauteurs de pont extrêmement hautes, donc vous ne pouvez pas physiquement mettre de grandes, grandes et longues tiges si vous n'avez pas de blocs de pont très hauts", dit-il. "Nous n'utilisons jamais aucun de ces trucs, et nous ne faisons pas de trucs vraiment énormes en pouces cubes (900 cid). La canne la plus longue que j'ai est une 6.800". Je préfère les bielles courtes en raison de l'angularité et de la façon dont elles traversent le point mort haut dans une application illimitée et boostée."

De toute évidence, différentes plates-formes de moteurs, telles que Chevy, Ford et Hemi, utilisent des bielles de longueurs différentes, mais l'un des autres problèmes rencontrés par les constructeurs avec la longueur des bielles concerne les différents contrepoids de vilebrequin.

"Dans un ensemble LS, tous les vilebrequins sont contrebalancés pour une tige de 6,125" à 6,200" de long ", souligne Morris. "Si je voulais mettre une tige de 6.000" de long dans un LS avec une course de 4.000", vous finirez par devoir réduire les contrepoids et faire un tas d'équilibrages pour que tout fonctionne car cela tire le piston et l'axe de piston dans les contrepoids, car il est conçu pour une tige plus longue.

"Si possible, j'aime utiliser la tige de 6,125" dans un LS. Parfois, nous utiliserons une tige de 6.000" dans des trucs LS en fonction de la course. Mais, nous devons parfois couper des contrepoids afin de mettre une tige de 6.000" dans un ensemble LS.

"Dans les gros blocs Chevrolet et mes combos SMX, ma bielle commune est une bielle de 6,385" jusqu'à une bielle de 6,800". Avec les combos Hemi, cela dépend de la hauteur du pont et de la course, mais les longueurs de bielle courantes sont de 7,100". " à 7.300". Je pense que 7.100" est le plus long que j'aime utiliser et jusqu'à la gamme 6.800"-6.600".

Selon Steve, ces petits changements dans la longueur de la bielle n'affectent pas les niveaux de puissance, mais ils peuvent avoir un effet sur la durabilité.

"Si vous prenez un moteur turbocompressé Chevrolet à gros bloc de 540 pouces cubes avec 3 000 chevaux, généralement, il y aura une tige de 6,385" de long", dit-il. "Si j'y mets une tige de 6,250" de long, ça va faire une différence de puissance nulle que je puisse détecter.Si quoi que ce soit, cela pourrait même améliorer un peu la hauteur de l'axe de piston et rendre un piston plus fort.Mais, cela nécessiterait un tas d'équilibrage et un tas de changements de vilebrequin de contrepoids pour le rendre travail.

"Si vous y mettez une tige de 6,535", donc 0,150" plus longue, cela ne fera aucune différence de puissance, aucune différence de longévité, à l'exception du déplacement de l'axe de piston dans le piston, ce qui rend le piston faible et enclin pour casser le piston."

Encore une fois, les constructeurs de moteurs doivent rechercher les solutions qui offrent à ces composants de moteur la meilleure opportunité de vivre et de bien vivre dans les environnements dans lesquels un moteur particulier sera utilisé. Pour ces raisons, dit Steve, "Allez avec une bielle aussi longue que possible, ce qui fait que le reste du calcul est correct et fait toujours un bon piston. C'est la chose principale. Si vous savez quel coup vous allez avoir et quelle hauteur de pont vous allez avoir, mettez la tige la plus longue possible sans sacrifier la durabilité du piston."BE