Composé double

Le Diesel de la semaine est présenté par

Les resto-mods sont parmi les constructions les plus cool du marché, et il ne manque pas de gars qui décoreront complètement une voiture ou un camion d'ancien modèle. Que ce soit par pure nostalgie ou esthétique, ils se révèlent souvent magnifiques et transforment l'original en quelque chose d'incroyable. C'est le cas de la Chevrolet 3100 de 1954 de David Pilgrim que nous avons pu découvrir au PRI l'année dernière.

Le père de Pilgrim a d'abord acheté le camion neuf l'année où il est entré en production en tant que camion de travail et l'a conduit pendant environ 20 ans avant de le transmettre à son fils. Il a ensuite vu l'utilisation du transport pour le concessionnaire Harley-Davidson Pilgrim a commencé et l'a aidé dans son travail dans les champs pétrolifères du Texas. À la fin des années 80, la Chevy est entrée en stockage pendant quelques décennies, tandis que Pilgrim a commencé à se concentrer sur d'autres aspects de la vie. La course a toujours été une passion familiale, et il savait qu'il la garderait pour plus tard.

David et sa femme Debbie ont commencé à s'intéresser aux courses de dragsters après avoir assisté à un événement de la NHRA, ce qui a finalement conduit le couple à entrer sur la scène de Bonneville Salt Flats. Après quelques constructions de motos turbocompressées et une Corvette C5 qui a atteint une vitesse maximale de 246,148 mph, il a eu l'idée de la 3100.

La construction a commencé au Johnson's Hot Rod Shop à Gadsden, AL, où le châssis a été conçu pour maintenir les rails de cadre d'usine requis par les règles sous la cabine. Plusieurs autres touches personnalisées permettent au camion d'être hyper compétitif tout en conservant son cadre vintage. Le poids à vide total se situe autour de 7 700 livres. afin que Pilgrim puisse obtenir suffisamment de traction sur la bande.

La partie la plus remarquable de la construction est simplement que le moteur LBZ Duramax de 6,6 L peut tenir dans le cadre du camion. À l'origine, il vantait un petit six cylindres en ligne de 235 cid. Désormais, le camion à petit châssis doit non seulement abriter un énorme moteur diesel, mais également une impressionnante configuration quad-turbo avec suffisamment de tuyauterie pour vous époustoufler.

"Tout est essentiellement dans la mise au point", a déclaré Pilgrim. "C'est un moteur sans course avec une manivelle Winberg construit par Automotive Specialists Racing Engines à Concord, en Caroline du Nord. Il a des tiges Carrillo, des pistons Mahle 16,5: 1, des têtes Edelbrock et les refroidisseurs intermédiaires et à peu près tout le reste est une fabrication sur mesure. "

Rick Squires et STS Turbo étaient primordiaux dans la configuration quad-turbo qui sépare la construction des concurrents. Il est composé de deux ensembles de turbocompresseurs composés qui se trouvent entre les marchepieds du lit long d'origine. Le premier étage est constitué d'unités Comp 62 mm, tandis que le deuxième étage est constitué d'unités Comp 72 mm.

"Il y a quatre turbos et deux intercoolers, un à l'avant et un à l'arrière", dit-il. "L'air passe par celui à l'arrière après les premiers turbos, puis se fait piétiner à nouveau et revient à l'avant pour se rafraîchir."

En ce qui concerne le ravitaillement, la configuration de Pilgrim est soutenue par un certain nombre de produits S&S Diesel Motorsport qui améliorent l'efficacité, la puissance et la fiabilité. Il dispose de deux grandes pompes à longue course ainsi que d'injecteurs à 250% qui fonctionnent en conjonction avec une pompe de relevage Waterman.

Au total, le LBZ développe 1 500 chevaux grâce à tous les ajouts de performances. Cette puissance était suffisante pour propulser Pilgrim et sa Chevy de 1954 vers le record de vitesse terrestre de sa catégorie en 2021 avec une vitesse de 220,226 mph.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].