Moteurs d'importation : un regard sur le 2JZ

En ce qui concerne les moteurs d'importation emblématiques du monde automobile, peu peuvent égaler la réputation et le culte du 2JZ de Toyota. Introduit à l'origine au début des années 1990 dans le cadre de la quatrième génération de la Toyota Supra, ce moteur six cylindres en ligne est rapidement devenu une légende grâce à sa puissance impressionnante, sa fiabilité à toute épreuve et son potentiel de modification.

Au fil des ans, le 2JZ est devenu un favori des passionnés de performance et des tuners du monde entier, beaucoup l'utilisant comme base pour des constructions de haute puissance capables de repousser les limites de ce qui est possible à la fois dans la rue et sur la piste. Dans cet article, nous examinerons de plus près le moteur Toyota 2JZ, en explorant son histoire, ses spécifications, ses forces et ses faiblesses pour vous aider à mieux comprendre pourquoi il reste un moteur aussi apprécié et respecté.

Bien sûr, l'une des principales raisons pour lesquelles le moteur Toyota 2JZ est si annoncé est sa puissance impressionnante. Évalué à l'origine à 276 chevaux et 318 lb-pi. de couple dans la Toyota Supra du marché américain, la 2JZ était connue pour être capable de fournir beaucoup plus de puissance que celle annoncée avec quelques modifications de base. Son bloc en fer solide et ses composants internes forgés, combinés à une culasse robuste en fonte d'aluminium, offraient une grande marge de manœuvre lorsqu'il s'agissait de mettre à niveau les composants du moteur et d'augmenter sa puissance.

En plus de son potentiel de production de grande puissance, le moteur 2JZ a également acquis la réputation d'être incroyablement fiable. L'ingénierie méticuleuse de Toyota et l'attention portée aux détails signifient que le 2JZ a été conçu pour résister à des niveaux élevés de stress et d'abus, même lorsqu'il est poussé à ses limites. En conséquence, de nombreuses voitures à moteur 2JZ sont connues pour accumuler des centaines de milliers de kilomètres avec peu de problèmes mécaniques, ce qui en fait un choix populaire pour les conducteurs quotidiens ainsi que pour les machines hautes performances.

Cela dit, comme tout moteur, le 2JZ a ses faiblesses. L'un des plus notables est son poids, ce qui peut en faire un choix moins qu'idéal pour certaines applications nécessitant un moteur léger. De plus, le bloc de fer du 2JZ peut rendre le travail plus difficile que les moteurs avec des blocs en aluminium, et certaines des modifications les plus avancées nécessaires pour extraire le plein potentiel du moteur peuvent être coûteuses et prendre du temps.

Ces modifications avancées en valent la peine et constituent sans doute la meilleure qualité du 2JZ. Grâce à un vaste réseau d'assistance après-vente et à une abondance de connaissances sur la façon d'extraire plus de puissance du moteur, le 2JZ est devenu un favori des tuners, des constructeurs de moteurs et des amateurs de performances du monde entier. Avec des mises à niveau allant de simples boulons à des échanges complets de moteurs et des configurations turbo personnalisées, le 2JZ offre un potentiel presque illimité de personnalisation et de gains de performances.

De nombreux grands noms du sport automobile ont construit et utilisé le 2JZ dans leurs propres machines de course, prouvant que la plate-forme moteur peut être compétitive dans différents formats.

"Bien que le moteur lui-même soit un peu lourd par rapport à un moteur moderne tout en aluminium, c'est une excellente base", déclare Stephan Papadakis de Papadakis Racing. "Ils sont simples avec un alésage et un aiguiseur parce que le bloc de fer et les têtes en aluminium sont simples à travailler. Il a la double came en tête et c'est un godet à came droite, il y a beaucoup à aimer dans l'ensemble."

Papadakis Racing, une équipe de drift professionnelle située à Carson, en Californie, et créée par Stephan Papadakis, participe à la série Formula Drift depuis près de deux décennies. Après avoir remporté quatre titres de champion, Papadakis Racing détient le record du plus grand nombre de victoires dans la série.

Papadakis a acquis un statut légendaire dans le monde des courses de compactes sportives et a consacré sa carrière à être à la pointe de l'industrie du marché secondaire. Ses voitures de course victorieuses défient la pensée conventionnelle et définissent les tendances de l'industrie.

Le 2JZ se prête comme un formidable moteur de dérive grâce à son système VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent), qui permet un changement en douceur du calage des soupapes en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ceci est réalisé en faisant tourner l'arbre à cames d'admission par rapport à la poulie d'entraînement dans la plage de 40° à 60° (angle de rotation du vilebrequin).

"Pour la dérive en particulier, nous recherchons une large bande de puissance qui n'est pas très pointue", nous a dit Papdakis. "Vous voulez un bon couple et une bonne puissance disponible même à bas régime. Si vous restez dans l'accélérateur, vous ne voulez pas simplement vous asseoir au limiteur. Nous aimons que la puissance de pointe chute peut-être de 1 000 à 1 500 tr/min avant où nous le ferions avoir le limiteur réglé, donc lorsque vous traversez un virage et que l'adhérence commence à augmenter, vous pouvez obtenir ce couple et cette puissance plus élevés plus rapidement pour maintenir les pneus en rotation."

Pour ajouter à la large plage de puissance, les coureurs de Formula Drift utilisent généralement des turbos plus petits par rapport à la taille du moteur. Ils perdront un peu d'efficacité dans le haut de gamme, mais le compromis est qu'ils auront une réponse de mise en file d'attente beaucoup plus rapide. Dans le même ordre d'idées, un profil de came avec une durée plus courte donnera un bon couple à mi-régime au détriment d'une puissance à régime élevé.

La plage de puissance de la carte et le fonctionnement constant des moteurs de dérive signifient qu'un moteur de compétition peut tourner à 8 000-8 500 tr/min pendant quelques secondes dans un long virage.

"Cela peut être très difficile pour un moteur d'environ 1 000 chevaux, ce qui correspond à la plupart des voitures Formula Drift", déclare Papdakis. "Le 2JZ en particulier est connu pour mettre beaucoup de température dans l'huile, il est donc courant d'utiliser beaucoup de refroidissement d'huile dans les versions 2JZ."

Encore une fois, tout revient au fait que la plate-forme de moteur 2JZ est extrêmement fiable, durable et facile à générer de la puissance sous sa forme de stock. Une construction 2JZ que Papadakis a achevée il y a quelques années en tant que projet de magasin en est un excellent exemple.

"Le vilebrequin forgé en usine est très solide et peut facilement supporter 1 000 chevaux", dit-il. "Même avec de très petites modifications - il suffit d'y mettre un piston forgé et des tiges usinées, vous obtiendrez le bloc court à un niveau élevé de résistance."

Papadakis a commencé avec un bloc ponté qui a été alésé à 86,25 mm - 0,25 mm plus grand que l'usine. Un vilebrequin forgé d'usine 2JZ a été utilisé, puis il a installé des bielles à poutre en H en acier Brian Crower et des pistons JE Ultra Series.

Les pistons ont un revêtement supérieur de barrière thermique, un revêtement latéral de jupe et une broche de poignet en acier à outils super chamois avec une paroi épaisse pour supporter une puissance élevée. Le moteur comprend également un groupe de soupapes Supertech Performance et une culasse à orifice Port Flow Design.

Le moteur apparemment simpliste a été construit pour Jhonnattan Castro, un coureur dominicain de Formula Drift qui a fait campagne pour une Toyota GT86 construite en compétition. Un petit turbo unique complète la construction.

Le 2JZ conservera très probablement ses éloges dans les mondes de la rue, de la course et de la dérive pendant un certain temps, mais il commence déjà à être progressivement éliminé par le moteur BMW B58, qui est désormais de série dans la nouvelle année modèle de Toyota Supras. La principale GR Supra 2020 de Papdakis pilotée par Fredric Aasbo est équipée d'un moteur B58 que l'équipe a construit en 2020 à hauteur d'environ 1000 chevaux.BE