Boum planétaire

Entreprise allemande présente en Australie depuis plus de 50 ans, Putzmeister fournit une large gamme d'équipements de bétonnage conçus et fabriqués en Europe.

CPE Machinery a été impliqué avec Putzmeister en tant que distributeur australien de leurs équipements pendant plus de 30 de ces années, et Putzmeister Holding GmbH a acquis CPE Machinery en mars 2022 et l'opération est maintenant une filiale autonome du groupe Putzmeister connu sous le nom de Putzmeister Oceania. Pty Ltd. David Bond, l'ancien propriétaire de CPE reste impliqué en tant que conseiller principal avec le directeur général Shane Brown et le directeur des ventes Peter Lethbridge.

Peter et David ont plus de 60 ans d'expérience combinée dans l'industrie du bétonnage.

Putzmeister se spécialise dans la fourniture d'un ensemble complet à ses clients et le marché australien total pour les plus grosses pompes à flèche montées sur camion est actuellement d'environ 100 unités par an, plus les petites pompes haute pression montées sur camion et les pompes de ligne.

Les flèches vont de 20 mètres à 56 mètres et certaines spécifications de châssis spécifiques sont requises par les plus gros camions à flèche.

L'empattement est un facteur critique dans l'équilibre souvent délicat de la détermination du poids des essieux et du porte-à-faux, et dans certains cas, il peut être réduit à quelques millimètres seulement. Certains États exigent un suivi IAP si le groupe d'essieux avant dépasse 14 tonnes, des efforts sont donc faits pour s'adapter à l'enveloppe de 14 tonnes et la suspension avant à partage de charge est une exigence standard.

Les réservoirs de carburant doivent généralement être déplacés pour accueillir les pieds stabilisateurs des stabilisateurs et également répartir le poids à vide. Le poids de l'équipement de pompage dicte qu'un camion à flèche fonctionne généralement à proximité de son GVM ou même nécessite des permis afin de fonctionner au-dessus des poids d'essieu autorisés par la réglementation standard.

Tous les camions-pompes à béton sont enregistrés en tant que véhicules à usage spécial (SPV) pour bénéficier de tolérances plus élevées sur la masse des essieux, dans un arrangement similaire à de nombreuses grues mobiles.

"Il est entièrement chargé pendant toute sa durée de vie une fois que la pompe est montée à l'arrière", explique David Bond. "C'est pourquoi nous optons pour les gros camions lourds."

Il est possible de livrer le châssis-cabine directement d'un OEM européen à l'usine de Putzmeister en Allemagne, de faire monter l'équipement de pompe puis de l'expédier en Australie en tant qu'unité complète.

Les marques de camions européennes dominent le côté le plus large du spectre, car les flèches de plus de 38 mètres nécessitent généralement des cotes d'essieu plus élevées, tandis que les camions japonais ont tendance à être populaires du côté le plus léger.

Certaines unités auront des essieux arrière à réduction de moyeu bien que cela ne soit pas essentiel pour toutes les applications et le camion à flèche Volvo présenté ici est équipé d'essieux arrière conventionnels.

Il s'agit d'un châssis-cabine Volvo FMX livré en Australie sur lequel l'équipement de pompage fabriqué en Allemagne a été monté ici par l'exploitation locale de Putzmeister.

L'ingénierie de ce Volvo FMX particulier utilise une prise de force « drop box » qui se trouve entre les rails du châssis où un roulement central serait normalement aligné avec l'arbre de queue.

Fait intéressant, cette prise de force peut alimenter le fonctionnement de la pompe à béton lorsqu'elle est en prise de force ou conduire jusqu'aux différentiels arrière lorsqu'elle est en mode conduite.

Certaines marques de camions nécessitent des modifications de leurs systèmes de contrôle pour « inciter » le camion à fonctionner en prise de force. Le système de commande Volvo est très intelligent et gère cette fonction requise avec facilité.

"Volvo n'est peut-être pas actuellement le plus gros acteur de l'industrie du pompage de béton, mais les gens respectent le produit Volvo", déclare David. "Les derniers modèles de Volvo sont des camions extrêmement agréables à conduire et aident grandement l'opérateur de la pompe dans ses fonctions de conduite."

La transmission manuelle automatisée I-Shift de Volvo est utilisée comme argument de vente, car l'AMT repose moins sur les capacités des conducteurs et davantage sur la capacité des camions, ce qui est extrêmement important lorsqu'ils fonctionnent dans des environnements urbains très fréquentés.

"Volvo dispose d'excellentes caractéristiques de sécurité, ce qui est un avantage supplémentaire, car les clients se concentrent désormais davantage sur une conduite plus sûre et plus intelligente", déclare Peter Lethbridge.

Le moteur Volvo de 500 chevaux équipant le FMX est plus que suffisant pour alimenter à la fois l'unité de 33 tonnes lors de ses trajets vers et depuis les chantiers, tout en étant plus que capable d'alimenter les opérations de la pompe à béton.

"Certains opérateurs pensent que plus de puissance leur permet de pomper plus vite, alors qu'en fait ce n'est pas le cas", explique David.

"Vous ne pouvez pomper qu'à une telle vitesse, et l'équipement ne peut consommer qu'une certaine quantité d'énergie, de toute façon. Nous pourrions faire fonctionner le même type de pompe à béton avec 350 chevaux. Avec 500 chevaux, la Volvo roule absolument sur la route."

Certains camions-pompes à flèche se rendent sur un chantier qui peut être à 20, 30 ou même 50 kilomètres de leur base, puis pompent du béton pendant dix heures, puis retournent à leur base, de sorte que les kilomètres moyens parcourus pour un camion-pompe ne peuvent que être de 20 000 par an.

"Il existe des camions-pompes à flèche qui ont 30 ans", explique Shane Brown. "Si vous le spécifiez correctement avec ces camions lourds, ils dureront parce qu'ils ne parcourent pas beaucoup de kilomètres sur la route. Le moteur est la chose qui fait le travail et ils sont entretenus sur les heures de fonctionnement et non sur les kilomètres parcourus."

L'industrie du pompage de béton est très différente de l'activité de transport routier de marchandises, où des contrats importants peuvent souvent être en place pendant des années et les opérateurs peuvent planifier à l'avance leurs acquisitions d'équipements de remplacement et supplémentaires.

Dans le secteur de la construction, la demande de nouveaux équipements par les opérateurs de pompage de béton peut être influencée par des appels d'offres réussis pour des projets majeurs qui peuvent impliquer des délais courts.

« Parfois, nos clients ne savent pas vraiment quand ils peuvent avoir besoin d'une nouvelle machine. Dans la construction, la première chose qu'ils font est de creuser un trou et d'y couler du béton », explique Shane. "Donc, il faut avoir des machines disponibles assez rapidement pour les satisfaire lorsqu'ils décrochent un poste."

Cela signifie que Putzmeister doit prévoir la demande sur un marché de niche et essentiellement prendre un botté de dégagement et construire des camions avant de recevoir des commandes confirmées.

Leur expérience de l'industrie leur permet de comprendre ce que leur marché aime en termes de modèles et de tailles de pompes et de rampes ainsi que les camions sur lesquels ils sont montés. De cette façon, ils sont en mesure d'anticiper ce qui doit être commandé. Comme dans de nombreuses autres industries, un défi majeur actuel est le délai de livraison, ainsi que les frais d'expédition.

Alors que l'Australie est à l'aube d'un programme d'infrastructure massif, des équipements tels que le Putzmeister Volvo FMX joueront probablement un rôle essentiel à l'avenir.

2022 ISUZU FRR110-260 FRR 110-260 XLWB TAUTLINER MANUEL

187 487 $

Huntingwood, Nouvelle-Galles du Sud

SÉRIE HINO 500 2016

218 900 $

Old Guildford, Nouvelle-Galles du Sud

2008 MITSUBISHI FM600

89 900 $

Geelong, Victoria

FUSO CANTER 2016

62 900 $

Old Guildford, Nouvelle-Galles du Sud

2023 AAA TOUTE NOUVELLE REMORQUE À RIDEAUX À PONT DROIT AAA

99 000 $

Helensburgh, Nouvelle-Galles du Sud

CHARGEUR SURBAISSÉ AAA 45' 2023 AVEC RAMPES ET SUSPENSION AIRBAG

75 000 $

Helensburgh, Nouvelle-Galles du Sud

2022 OUT PK 18 280 CRONER Croner

201 000 $

Harristown, Queensland

FUSO CANTER 2015

60 900 $

Old Guildford, Nouvelle-Galles du Sud

FUSO CANTER 2022

98 990 $

Dandenong Sud, VIC

2007 STERLING LT9500 + CHIEN HAMELEX

115 000 $

Royalla, Nouvelle-Galles du Sud

MOORE 45' DROPDECK

135 000 $

Yarranlea, Queensland

2009ISUZU FVY1400

144 900 $

Macksville, Nouvelle-Galles du Sud