1 500 turbocompressés

Le Diesel de la semaine est présenté par

Karry Latropoulos et son frère ont investi dans l'automobile pendant la plus grande partie de leur vie et ont réalisé des tonnes de projets de restauration et de constructions personnalisées. Pendant tout ce temps, le diesel n'était pas quelque chose dans lequel ils se sont lancés, jusqu'à récemment, lorsqu'ils ont terminé leur première construction de diesel dans leur magasin, Dragon's Lair Garage. Avec un nom comme ça, vous savez que ça devait être quelque chose de cool qu'ils ont concocté.

L'atelier basé à Rolling Meadows, dans l'Illinois, est principalement un atelier de restauration, selon Latropoulos, qui affirme que l'atelier gère des constructions et des restaurations de châssis uniques, ainsi que des travaux de fabrication de métaux et des modifications de moteurs. La construction diesel s'éloigne de leur travail habituel, mais c'est quand même assez impressionnant.

Depuis environ deux ans maintenant, ils modifient un Ram 2500 2014 qui pèse environ 7 400 livres. La puissance d'un camion est propulsée par un puissant moteur Cummins turbocompressé de 6,7 L.

"Il a une tonne de puissance", déclare Latropoulos. "Je l'ai fait dynamiser quatre fois et à chaque fois, il continuait de tourner. Avec du carburant uniquement, je crois que nous avons fait 1 440 chevaux, donc de manière réaliste avec la nouvelle configuration du turbo, nous devrions être autour de 1 500 ou 1 600. En le pulvérisant avec du nitreux, il sera bien plus de 2 000. »

Le moteur a une véritable cylindrée de 6,7 L avec 24 soupapes et une manivelle de 6,7 L ajourée et polie, bien que de nombreux moteurs construits à ce niveau de puissance aient été réduits à une manivelle de 5,9 L. Le bloc a été affiné dans un atelier séparé et percé pour des goujons principaux de 14 mm.

Une ceinture Wagler Competition et des capuchons principaux soutiennent l'extrémité inférieure et les bielles Wagler relient la manivelle aux pistons MAHLE revêtus. Les têtes de course Hamilton portées et polies et les soupapes surdimensionnées permettent un débit accru.

La construction comprend également 110 lb. ressorts de soupapes, ponts de soupapes XDP billettes, tiges de poussée Hamilton 12 mm, poussoirs et culbuteurs de 1,5 ″ avec arbres de tourillon revêtus de DLC, un arbre à cames Hamilton 188/220, un équilibreur Fluidampr avec goupille de forage et kit de rétention de puissance complète, une pompe à eau électrique, Keating Bouchons de congélation à boulonner en billette de machine et dérivation de liquide de refroidissement en polaire.

"Tout le carburant sur le camion est S&S", dit-il. "Il a 350% d'injecteurs avec des modifications de carrosserie, une pompe de course S&S 14 mm, leur pompe mécanique SP 3000 et un puisard Bean Machine dans la pile à combustible."

Côté air, le moteur de Latropoulos est doté d'un collecteur de compétition T6 avec un turbo sans grille "Parrain" S485 de 96 mm en acier inoxydable. Il a également un kit Nitrous Express et un jet de bobine configuré pour cinq kits de nitreux.

"Pour la nouvelle construction, je vais soit garder le même turbo, soit mettre un turbo GT55R 114m beaucoup plus gros", dit-il.

Dans un avenir proche, Latropoulos prévoit de retirer le moteur de son Ram 14 et de le déposer sous le capot d'une cabine personnalisée qu'il a construite. Le châssis en tube haché et étiré va servir de son prochain camion de course No Prep, et pesant considérablement moins, le rapport puissance / poids en fera un enfer d'un camion rapide.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].