6.0L Powerstroke échangé F100

Le Diesel de la semaine est présenté par

Chez Engine Builder, nous avons vu de nombreux échanges de moteurs impressionnants au fil des ans. Et nous avons constaté que certains véhicules classiques reçoivent le traitement resto-mod plus que d'autres, que ce soit pour leur attrait emblématique ou leur fiabilité. L'un de ces véhicules est le Ford F100 - autrefois connu comme le véhicule utilitaire ultime pour le transport, le transport, le remorquage et la livraison de marchandises dans les années 1950, le F100 est aujourd'hui le plus souvent restauré pour être utilisé dans un cadre de performance.

Le dernier F100 que nous avons examiné était le camion dragster de 1957 que nous avons vu à Sick Week. Dave Workman de Porky's Diesel Performance a fourré un Cummins de 5,9 L sous le capot et a produit près de 1 300 chevaux sur sa construction. Les constructeurs de moteurs sont la preuve que certains proverbes ne sont tout simplement pas vrais : vous pouvez apprendre de nouveaux tours à un vieux chien… si ce chien hypothétique est en réalité une camionnette classique.

Récemment, nous avons trouvé une version 1955 F100 qui a adopté une approche différente. Un Powerstroke de 6,0 L se trouve sous le capot au lieu d'un Cummins, renforçant l'héritage du camion en tant que produit Ford.

La construction a été réalisée par Clay Note de Riffraff Diesel. Son magasin basé à Eagle Point, OR, se concentre entièrement sur les plates-formes Powerstroke 6.0L et 7.3L et a acquis une notoriété dans l'industrie à cause de cela. Des années d'expérience Powerstroke à la fois dans la conception de pièces de compétition usinées sur mesure et de produits de rechange pour la résolution de problèmes ont conduit Clay et l'équipe à comprendre la plate-forme comme le dos de leur main. Et ce n'est pas plus évident que dans leur construction récente.

Riffraff a utilisé le bloc, le vilebrequin et les bielles d'usine, associés à des pistons Mahle à lèvres et à la volée et à un arbre à cames Stage 2 Kill Devil. Les culasses sont également d'usine mais ont reçu un peu d'amour de Steel Dust Machine en Californie, qui a ajouté de nouvelles pièces et un portage. L'énergie est transférée de l'arbre à cames aux soupapes via les poussoirs Smith Brothers, qui maintiennent les performances sous une pression de suralimentation élevée.

Pour le ravitaillement, des injecteurs Full Force Diesel 205cc 30% over ont été installés avec une pompe à huile haute pression Terminator Engineering T500 et la propre pompe de relevage de Riffraff.

Pour booster, le camion utilise un turbocompresseur VGT Stage 3 de 68 mm de KC Turbos tirant à travers une configuration d'admission fabriquée à la main construite par LYFE Motorsport. Les tubes intercooler ont également été construits par LYFE, offrant un potentiel de refroidissement et un débit maximal. Le F100 est la première collaboration entre Riffraff Diesel et LYFE Motorsport ; après le succès du projet, Riffraff a continué à fournir un autre groupe motopropulseur de 6,0 L pour l'intéressante construction R35 GT-R à moteur diesel de LYFE.

Le collecteur d'admission coulé à haut débit O'Dawgs aide à la distribution aux cylindres. Pour l'échappement, un tuyau de descente de 4 "qui se divise en doubles de 3" de Steed Speed ​​a été ajouté pour remplacer les collecteurs d'usine.

Le moteur est associé à une transmission 5R100 à 5 vitesses construite par John Wood Automotive. Quelques améliorations internes ont été apportées à cela, de sorte que le trans peut gérer les plus de 700 chevaux produits par le camion sur le carburant seul et environ 950 chevaux sur un coup de nitreux. Avec de l'azote ajouté, ce coureur est une centrale électrique sur la piste.

Bien que la course soit une option, ce F100 nommé "PigPen" sert davantage son propriétaire comme croiseur quotidien. Il est conduit vers et depuis le travail régulièrement et a l'air bien de le faire. Avec un extérieur patiné vert clair classique et des roues Forgeline gris mat, PigPen est tout à fait la pièce maîtresse.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].