Moteur Cummins turbocompressé de 6,7 L

Le Diesel de la semaine est présenté par

La Chevy C10 de 1975 de Jessie Harris est transmise de génération en génération. Son grand-père l'a achetée neuve en 75, avant de la revendre au père de Jessie en 78, puis Jessie a mis la main dessus dans les années 90 une fois qu'il a obtenu son permis.

Près de 50 ans plus tard et ce même C10 a subi pas mal de changements. En fait, la Chevy à deux roues motrices a récemment remporté les honneurs du diesel le plus rapide lors de la Sick Week 2023. La machine était l'un des rares diesels à l'événement et s'est avérée être un étourdissant sur la piste d'accélération. Il est connu de quitter la ligne avec 50 psi de boost au robinet et de tirer les roues avant du sol en route vers des temps de 1,1 seconde à 60 pieds.

Avant la Sick Week, le camion de Harris pouvait être aperçu à la Rocky Mountain Race Week et à la Hot Rod Drag Week à diverses occasions. Il pilote le camion propulsé par Cummins depuis 2015, mais avant cela, le camion fonctionnait à l'essence, à l'e85 ou à l'alcool. Sa vie diesel a commencé avec un Cummins 24v à pompe P de 5,9 L que Harris avait retiré de sa dépanneuse et déposé dans la Chevy. Aujourd'hui, il est doté d'un Cummins turbocompressé de 6,7 L qui fait tourner les têtes partout où il va.

Le moteur est construit autour d'un bloc d'origine et dispose d'un vilebrequin d'origine, de bielles Carillo et de pistons Arias. La tête a été réalisée par Wagler Competition Products et comporte une admission Banks, et l'arbre à cames est un Hamilton 188/220. Il a également des culbuteurs d'origine.

"Pour la configuration du turbo, nous avons opté pour un seul turbocompresseur, un S484/96 avec un boîtier DPS Turbonator VGT", explique Harris. "Le système de carburant est S&S Diesel Motorsports, ce sont leurs 400% sur les injecteurs et la pompe de course de 14 mm. Le reste du système de carburant est Aeromotive.

"J'ai acheté le refroidisseur intermédiaire de Real Street Performance en Floride. Je voulais un gros noyau, et la plupart des gens ne voulaient pas en parler, mais ils pouvaient le faire. Le capot avant est une unité Wagler et il est capable de piloter quatre pompes , bien que je conduise une pompe à carburant et une pompe à huile à carter sec. Peu de gens font des carters secs sur les moteurs diesel, mais mon dégagement du carter d'huile m'y a forcé, et je ne le regrette pas.

Alors que Harris continue de mettre à niveau et de modifier la configuration de son moteur, la mélodie de son EFI Live est également ajustée. Pendant longtemps, il produisait environ 900 chevaux, mais Harris pense que ce nombre a été porté à environ 1 200 chevaux pendant la semaine de maladie.

L'objectif pour Sick Week était de descendre sous 8,70 - malheureusement cela ne s'est pas produit, mais Harris attribue cela au fait de faire tourner le moteur trop rapidement. Le réglage du moteur est juste là où il doit être, mais Harris a plus de travail à faire sur le châssis pour tout rassembler. Le but ultime sera de faire passer le camion au-dessus de la barrière des 1 500 chevaux.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].