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Le Diesel de la semaine est présenté par

L'expression "plus qu'il n'y paraît" est quelque chose qui vient souvent à l'esprit lorsque l'on considère les sports motorisés diesel - pour la personne moyenne, un camion de 5 000 lb ressemble beaucoup plus à un véhicule utilitaire qu'à une machine de course. Même les camions avec des enveloppes et des décalcomanies agressives obtiennent des regards sceptiques lorsqu'ils roulent sur la piste à des vitesses vertigineuses. Mais encore plus modestes sont les camions qui ne ressemblent pas du tout à des véhicules de performance.

Les "dormeuses" sont plus courantes dans la communauté automobile. Essentiellement, ce sont des voitures qui sont conçues pour apparaître complètement d'origine ou modestes à l'extérieur tout en abritant des améliorations de performances sous le capot. De temps en temps, nous trouvons un camion diesel avec une construction de couchette impressionnante, et le diesel de la semaine d'aujourd'hui ne fait pas exception.

Mark Rojee travaille sur les moteurs diesel depuis environ sept ans chez Mahky's Performance and Tuning. Le petit atelier familial de performance et de réparation diesel mesure près de 3 000 pieds carrés, dispose d'un garage à quatre baies et emploie six travailleurs, dont cinq mécaniciens. Son père est propriétaire de l'atelier depuis 34 ans et Rojee s'est lancé pour la première fois dans le diesel il y a sept ans. Avant cela, il a passé son enfance à piloter des motos hors route - Comme la plupart des coureurs, il est essentiellement né dans le monde de la performance.

Il y a quelques années, il a acheté son premier camion diesel : un Ram 2500 2018. Le camion de 4e génération a l'air modeste à l'extérieur, avec une peinture blanche d'usine et rien n'indique autre chose qu'un camion de série. Mais sous le capot, Rojee cache un monstre de 1 500 chevaux qui transforme son modeste cheval de bataille en machine de course.

Le 6.7L Cummins est un moteur de la série Enforcer, construit par nul autre que les gars de D&J Precision Machine. La plate-forme de moteur a remporté plusieurs compétitions Ultimate Callout Challenge. Le moteur est basé sur un bloc en fonte qui a été gainé, annelé, équipé d'une plaque de pont et équipé d'une poutre en X, de pistons en fonte d'aluminium et d'une ceinture HD. Une came de poussoir plate en billette, des poussoirs en billette Hamilton et des tiges de poussée de 7/16 pouces de diamètre constituent le train de soupapes.

La culasse est une étape 3 à anneau de feu avec une soupape surdimensionnée qui coule beaucoup mieux que l'unité d'usine grâce à des ressorts de soupape de 115 lb et des retenues de ressort de soupape en titane. Goujons de tête Arp de 9/16 pouces serrés à 175 pieds/livres. fixer l'unité au bloc.

Pour l'air forcé, Rojee a opté pour une configuration composée S400 qui fournit 110 psi de suralimentation au refroidisseur intermédiaire d'usine, puis au moteur. Le chargeur d'atmosphère arbore un compresseur à induction forcée de 91 mm, une turbine de 104 mm et une entrée T6. La plus petite unité a un compresseur de billette de 72 mm, une turbine de 87 mm et un carter d'échappement 1.00 A / R. Il utilise une seule ligne nitreuse allant à un seul jet .136 sur un interrupteur d'accélérateur grand ouvert.

Un S&S Diesel Motorsport 14 mm CP3 a été installé pour prendre en charge l'ensemble de 250% sur les injecteurs, et le système à rampe commune est contrôlé via le logiciel de réglage EFI Live. En dessous, la transmission 48re a été construite en interne en utilisant principalement des pièces Sonnax et Goerend.

Cet été, Rojee a atteint son record personnel de 6,42 secondes au huitième mile. Pour un camion de 7 645 lb, il peut certainement bouger!

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].