Le triplé de Chris Patterson

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Il y a quelques semaines, nous avons publié un article sur le moteur Cummins UCC de 6,7 L de Justin Ziegler, qui a battu un record de 3 336 chevaux lors de la compétition dyno. Atteindre 3 000 était une première pour quiconque à la compétition UCC, mais dans d'autres compétitions, le plafond de 3 000 ch a en fait été battu à l'automne 2022. Chris Patterson de Unrivaled Diesel a fait la une des journaux à cette époque pour avoir construit le premier 3 000 RWHP au monde conduit par la rue pick-up diesel.

Ce qui a commencé comme un conducteur quotidien du Dodge Ram 3500 de 2007 s'est finalement transformé en un camion puissant qui a produit 3 089 chevaux vérifiés par banc d'essai au All Truck Challenge 2021. De toute évidence, cela a fait de Patterson un concurrent sérieux pour la compétition dyno à l'UCC - mais dans la compétition diesel - les choses ne se passent pas toujours exactement comme prévu.

"Honnêtement, il a été en deçà de mes attentes, mais c'est probablement juste une faute de ma part puisque j'ai des objectifs élevés", nous a dit Patterson. "Nous avons fini par exécuter un 5.7 [in drag racing] à 5 500 livres et nous avons mâché la transmission en le faisant. Et puis sur le dyno nous avons appliqué VHT et c'était une mauvaise idée. Le rouleau était vraiment lisse et ressemblait à de la graisse Nous avons produit 3 600 lb-pi de couple, mais je ne pense pas vraiment que nous ayons eu l'occasion de briller.

Ce qui distingue la performance dyno de Patterson de celle des autres concurrents, ce sont les cinq tirages qu'il a effectués dans le délai imparti de 30 minutes. Alors que d'autres prenaient généralement une ou deux fortes tractions, Patterson a continué à pousser le camion à ses limites pour obtenir le meilleur numéro dans l'espoir de voir un trois à l'avant.

Une fois la période écoulée, il est reparti avec une traction de 2 614,7 chevaux, juste en deçà des 2 621,1 chevaux de Derek Rose pour la deuxième place.

"Je n'étais pas prêt à abandonner, alors j'ai continué à amener le nitreux sur une rampe plus longue pour le faire entrer plus lentement", dit-il. "Mais avec la quantité dangereuse de nitreux que nous utilisions et le triple turbo qui arrivait si vite, il produit de la puissance presque instantanément et il est difficile de rester sur le rouleau."

Patterson utilise un ensemble de triples turbos qui sont petits par rapport aux autres concurrents, mais le turbo à triple roulement à billes 83/96 sur le collecteur et deux Turbo Diesel Inc. Forced Induction 76/87 sur l'atmosphère fonctionnent bien. Associée aux pompes de course jumelles Exergy Performance 14 mm CP3 et aux injecteurs hybrides de compétition Flux Diesel 450%, la configuration fonctionne parfaitement sur la piste.

Les pompes CP3 sont prises en charge par deux systèmes de pompe de relevage FASS de 290 gph qui permettent une pression de rail de 29 000 psi toujours disponible. Les injecteurs Flux ont été construits avec un corps plus épais pour éviter les fissures et sont estimés pouvoir supporter jusqu'à 3 500 ch.

Le moteur de 6,7 L est construit autour d'un bloc de test élevé modifié par Hamilton Competition qui a des chemises d'eau remplies de béton; le bloc et la tête ont été usinés pour des anneaux de feu. La manivelle d'usine est ancrée en place par une ceinture de blocage avec des goujons principaux ARP de 14 mm de Bean Machine, tandis que le reste de l'ensemble rotatif comprend des tiges de poutre en X D&J et des pistons de compression d'origine exclusifs.

Le moteur comprend également des culasses D&J stage 3 et un arbre à cames en billette.

À la fin du week-end UCC, Patterson a pu se mériter une 4e place juste derrière Tony Burkhard avec un score global de 2 459,002 points. Nous le suivrons de près pour voir quand il pourra à nouveau faire passer son camion au-dessus de ce plafond fou de 3 000 chevaux !

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].