Voici pourquoi le moteur V10 de la Lexus LFA est une merveille d'ingénierie

Le moteur V10 1LR-GUE de Lexus dans la supercar LFA est puissant et sonore, et pourtant, aussi compact qu'un V8 et aussi léger qu'un moulin V6

Ce n'est un secret pour personne que Toyota fait un grand retour sportif avec la marque GR. Les réducteurs s'attaquent non seulement au GR Supra et au GR 86, mais aussi au GR Yaris et au GR Corolla. Avant cette renaissance, le constructeur automobile a créé de superbes voitures de sport et supercars pour la route et la piste. Bien sûr, il y avait l'ancienne Supra pour la marque Toyota, ainsi que la supercar LFA pour sa branche de luxe Lexus.

Alors que la Lexus LFA voyait son succès commercial peiner à s'accélérer, non pas grâce à son prix extrêmement élevé, c'était une machine étonnante qui contribuerait à définir l'élite des supercars. C'est en fin de compte grâce à des années de développement et au fort soutien précoce à partir de maintenantToyota président Akio Toyoda. Le grand patron également connu sous le nom de maître pilote Morizo ​​a personnellement fait leLexusLFA son projet.

Néanmoins, la LFA ne deviendrait pas une supercar légendaire sans certaines pièces et composants vitaux qui la définissent. Cela inclut le moteur V10 emblématique sous son capot. Véritable merveille d'ingénierie, le moteur V10 de la LFA est la principale raison pour laquelle la supercar est devenue une voiture sensationnelle.

Toyota a lancé le LFA au début des années 2000 en tant que programme de R&D. Bientôt, Haruhiko Tanashi, ingénieur en chef de Lexus, Hiromu Naruse, pilote principal de Toyota, et Akio Toyoda, ont dirigé son développement. Ils ont achevé le premier prototype en 2003 et Akio a bouclé un tour sur le circuit Nürburgring Nordschleife plus d'un an plus tard.

Environ neuf ans après le début du programme, Lexus a dévoilé le LFA en 2009 et a commencé sa production à la fin de 2010. Toyota n'a épargné aucune dépense pour développer le LFA, y compris le moteur V10 sous son capot. Toyota a contacté Yamaha pour développer ce tout nouveau moteur V10, qui a finalement obtenu le nom de code "1LR-GUE V10".

Toyota a utilisé le moteur LR V10 exclusivement sur la Lexus LFA jusqu'à la fin de sa production de 500 unités. Ce moteur était un choix évident, il pouvait délivrer une énorme quantité de puissance et un bruit paradisiaque, tout en restant compact et léger. En fait, selon Lexus, le moteur LR V10 est aussi gros qu'un moteur V8 ordinaire et aussi léger qu'un moulin V6 conventionnel.

Fait intéressant, Toyota voulait que le moteur LR V10 porte ce caractère. Le LR V10 devait être compact, car il devait s'intégrer dans une configuration avant-milieu pour une répartition idéale du poids. De même, un moteur plus léger réduit le poids total de la supercar de production finale. Étonnamment, malgré sa puissance, le moulin LR V10 a réussi à dépasser les normes d'émissions Euro 5.

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Garder le moteur LR V10 compact et léger, tout en étant puissant et efficace, était vraiment un exploit pour Toyota. Ce n'était pas une chose facile à réaliser, car le moteur V10 est une unité à aspiration naturelle sans turbocompresseur. Toyota a également dû utiliser des matériaux tels que des alliages d'aluminium, de titane et de magnésium pour fournir le moteur V10 qu'ils envisageaient.

Par exemple, Lexus a revêtu les parois des cylindres et forgé les pistons avec des couches de matériau à faible frottement, garantissant un mouvement presque sans effort à l'intérieur des cylindres. De plus, ils ont équipé le groupe de soupapes du moteur V10 d'alliages de titane, en particulier sur le culbuteur, la came et les ressorts. Lexus a également coulé les blocs moteurs en aluminium fondu.

Dans sa forme finale, le moteur LR V10 déplace 4,8 litres et peut fournir 552 ch de puissance maximale et 354 lb-pi de couple maximal. La limite de régime est à 9 000 tr/min, avec un couple maximal disponible à 6 800 tr/min. Ces chiffres sont dus à la technologie Dual VVT-i, aux collecteurs d'échappement de longueur égale et aux injecteurs de carburant à 12 trous, tous combinés pour augmenter la force de rotation de 3 700 tr/min à 9 000 tr/min.

En termes de performances, la supercar Lexus LFA peut passer de zéro à 62 mph en seulement 3,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 202 mph. Bien que cela signifie que la LFA est vraiment lente par rapport aux supercars d'aujourd'hui, la machine Lexus est en fait incroyablement rapide par rapport à ses pairs à son apogée. Bien sûr, cela peut toujours donner aux voitures de sport modernes une bonne course pour leur argent.

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Il y a plus dans le rugissant moteur LR V10 de la LFA. Lexus a placé les culasses à un angle de 72 degrés entre elles. Dans cette configuration, qui est plus large que les autres formations en V, les corps de papillon individuels à commande électronique du moteur peuvent fournir un retour d'accélération exceptionnel, ce qui garantit à son tour une expérience de conduite fluide.

De plus, Lexus a utilisé un système de lubrification à carter sec pour s'assurer qu'il peut positionner le bloc moteur profondément dans le compartiment moteur. Ce positionnement aide à abaisser le centre de gravité et le moment d'inertie de la supercar, permettant ainsi au moteur LR V10 de gérer les virages soutenus à grande vitesse. Lexus a également équipé la LFA d'un système de gestion dynamique intégrée (VDIM), qui aide à stabiliser la super voiture à n'importe quelle vitesse.

Pour s'assurer que le moteur LR V10 peut fournir de la puissance aux roues de la manière la plus puissante possible, Lexus a associé le moulin à une boîte de vitesses séquentielle automatisée (ASG) à 6 vitesses pour entraîner les roues arrière via un différentiel à glissement limité. Lexus contenait l'ASG dans une boîte-pont montée sur l'essieu arrière, aidant à atteindre une répartition du poids avant-arrière de 48:52.

Source : Lexus, Toyota

Julybien Atadero écrit depuis l'île de Cebu sur divers sujets liés à l'automobile, notamment les nouvelles voitures de sport, les muscles classiques, les camionnettes et les VUS. Alors que j'aime la paix et la tranquillité, j'aime jouer avec mon enfant. Quand je n'ai rien d'autre à faire, je regarde des documentaires et des animations.