Oshkosh Corp. ajoute les brevets eJLTV ; prévoit de dépenser 300 millions de dollars pour l'électrification

OSHKOSH - Oshkosh Corp. n'est pas étranger à l'électrification.

Son système hybride diesel-électrique ProPulse a amélioré l'économie de carburant et offert une puissance d'exportation sur plusieurs véhicules militaires que l'entreprise fabrique depuis plus de 20 ans. Et il y a une douzaine d'années, la société a mis à l'épreuve un prototype de véhicule militaire hybride diesel-électrique lors de l'épuisante course tout-terrain Baja 1000.

Au cours des trois dernières années, les filiales de la société ont introduit des camions de pompiers électrifiés, des élévateurs à ciseaux, des véhicules militaires, des véhicules de sauvetage d'aéroport et des bétonnières sur leurs marchés respectifs. La filiale d'Oshkosh, McNeilus, a également électrifié les opérations de ramassage des ordures sur certains de ses camions poubelles.

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Et l'année prochaine, Oshkosh commencera à construire des milliers de versions électriques à batterie du véhicule de livraison de nouvelle génération du service postal américain. En juillet, l'USPS a augmenté la gamme de véhicules électriques qu'elle prévoit d'acheter à 50 % de sa commande de 50 000 véhicules.

Bryan Brandt, vice-président senior et directeur marketing d'Oshkosh Corp., a déclaré que la société prévoyait d'intensifier davantage la recherche et le développement des technologies de véhicules électriques dans les années à venir.

"Nous ne faisons que commencer", a déclaré Brandt.

Dans des réponses écrites aux questions de The Northwestern, Brandt a déclaré qu'Oshkosh prévoyait de dépenser environ 300 millions de dollars pour les efforts d'électrification de ses plates-formes de véhicules, le qualifiant d'axe central du développement technologique.

Outre l'électrification, Oshkosh donne également la priorité aux investissements technologiques dans les opérations autonomes, la sécurité active et les produits intelligents/connectés.

"En tant qu'organisation, nous restons dans une position unique pour appliquer les capacités et les forces de base sur nos marchés finaux et sur de nouveaux marchés", a déclaré Brandt. "L'innovation et l'expansion continues de notre portefeuille de propriété intellectuelle sont des moteurs clés de notre stratégie de croissance accélérée."

La propriété intellectuelle fait souvent référence aux brevets, marques de commerce, dessins, droits d'auteur et secrets commerciaux. Oshkosh possède plus de 800 brevets actifs, dont plus de 250 liés à la seule électrification.

Et à mesure qu'elle continue d'introduire de nouveaux véhicules et produits, elle obtient davantage de brevets avec des utilisations potentielles dans ses segments de défense, d'incendie et d'urgence, d'équipement d'accès et de véhicules utilitaires.

Voici un aperçu de plusieurs des options électriques de l'entreprise :

Prenons l'exemple du Joint Light Tactical Vehicle électrique, ou eJLTV.

Introduit en janvier, l'eJLTV électrique-hybride peut utiliser son moteur diesel, un mode "silencieux" qui utilise des batteries et un moteur-générateur intégré, et un mode hybride où les deux moteurs fonctionnent ensemble pour offrir une meilleure accélération et une meilleure économie de carburant. Oshkosh s'attend à ce que l'eJLTV améliore l'efficacité énergétique de 20 %.

Cet été, la société a reçu cinq autres brevets liés aux innovations eJLTV.

Les brevets les plus récents portent à 115 le nombre d'innovations brevetées du programme JLTV. D'autres demandes sont en attente.

"Il n'est pas unique d'avoir plusieurs brevets sur un seul produit ou une seule gamme de produits pour protéger des fonctionnalités et des technologies propriétaires", a déclaré Brandt. "En fait, il est assez courant pour Oshkosh d'avoir plusieurs brevets sur un seul véhicule ou une seule famille de véhicules."

L'entreprise ne réinvente pas le véhicule à roues avec ces brevets. Au contraire, il sécurise les brevets pour des innovations telles que la façon dont la batterie et l'onduleur de l'eJLTV sont intégrés, la gamme du véhicule et son approche d'entraînement des accessoires.

"Nous sommes extrêmement fiers de maintenir notre leadership dans l'industrie avec l'eJLTV", a déclaré Brandt.

JLG, filiale d'Oshkosh Corp., qui fabrique des plates-formes de travail surélevées mobiles, y compris des élévateurs à ciseaux et à flèche, propose une variété de modèles hybrides et alimentés par batterie depuis plus de 20 ans.

JLG est cependant allé plus loin en introduisant un élévateur à ciseaux entièrement électrique, le DaVinci, en mars 2020. Le DaVinci peut s'élever de 19 pieds, mais remplace l'hydraulique par des actionneurs électriques pour réduire les coûts de maintenance et les fuites désordonnées dont les clients se sont plaints. La batterie de l'élévateur a une durée de vie de 10 ans qui correspond à la durée de vie prévue de l'élévateur à ciseaux.

Les améliorations électriques signifient que le DaVinci peut supporter 20 % de poids en plus qu'un élévateur à ciseaux classique, se déplace deux fois plus vite et se charge plus de trois fois plus vite.

Le segment des incendies et des urgences d'Oshkosh Corp., qui comprend Pierce Manufacturing, basé à Appleton, et Oshkosh Airport Products, a dévoilé son autopompe électrique Volterra à Appleton en juin 2021. Le premier autopompe électrique Volterra est entré en service le même mois à Madison, ce qui en fait le premier camion de pompier électrique en service en Amérique du Nord.

Au cours des 15 mois qui ont suivi sa mise en service, le Volterra de Madison a répondu à plus de 1 500 appels d'urgence. Il ne s'est pas appuyé une seule fois sur son moteur à combustion de secours, a déclaré Oshkosh Corp.

Oshkosh a également dévoilé une version électrique du Striker, son véhicule de sauvetage et de lutte contre les incendies dans les aéroports, appelé Striker Volterra. Le Striker Volterra peut être une version à quatre ou six roues du véhicule, réduit la consommation de carburant de 40 % et ne produit aucune émission lorsqu'il fonctionne sur batterie.

Le segment des produits commerciaux d'Oshkosh, qui comprend McNeilus Companies, produit des véhicules à ordures et des bétonnières.

En 2019, McNeilus a dévoilé une bétonnière à décharge frontale de la série S remaniée qui comprenait une version électrifiée qui remplaçait le moteur diesel traditionnel par une batterie. La série S a également amélioré la visibilité de l'opérateur depuis la cabine tandis que son poids brut global plus léger lui permet de transporter une charge plus importante, bien que cela dépende de la configuration du mélangeur.

McNeilus est un bon exemple de la façon dont la recherche et le développement d'Oshkosh fonctionnent parallèlement à ses efforts d'électrification. Les malaxeurs à béton de la société offrent aux opérateurs des diagnostics embarqués et des fonctionnalités de fonctionnement personnalisées telles que la vitesse de rotation du tambour. En juin 2021, McNeilus a incorporé CartSeeker dans l'un de ses modèles à chargement latéral.

CartSeeker utilise l'intelligence artificielle pour identifier les chariots en bordure de rue et automatise le bras de levage robotisé qui ramasse le bac, actuellement effectué par une personne à l'aide d'un joystick.

En mars, McNeilus a acheté CartSeeker à Eagle Vision Systems, Inc. et Waterloo Controls, Inc.

"Nous accordons la priorité à apporter à nos clients des innovations qui font progresser leur entreprise, et cet investissement stratégique dans l'autonomie renforce nos capacités de produits et nos offres futures", a déclaré Jeff Koga, vice-président et directeur général de McNeilus pour les véhicules à ordures, dans un communiqué de presse.

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