2 200 chevaux Turbo composé 6,7 L Cummins

Josh McCormack s'est bien fait connaître dans Engine Builder Magazine au fil des ans - il a été présenté deux fois dans notre série Diesel of the Week, a remporté notre concours Diesel of the Year en 2020 avec sa construction Cummins de 6,8 L et a organisé une prise de contrôle du constructeur de moteurs à l'époque où il travaillait chez Power Driven Diesel.

Il a travaillé dans l'industrie du diesel pendant la majeure partie de sa vie d'adulte et s'est fait un nom en participant à divers événements, y compris des victoires consécutives au All Truck Challenge en 2021 et 2022. Ces deux victoires ont été soutenues par des moteurs kickass construits par McCormack lui-même, y compris un puissant Cummins de 6,4 L en 2021.

McCormack a depuis quitté Power Driven Diesel et a ouvert son propre magasin de diesel avec le copropriétaire David Petrick, qui a également été présenté dans un précédent Diesel of the Week. L'atelier diesel basé à Abingdon, en Virginie, s'appelle Wide Open Throttle Motorsports (WOT), qui est capable d'effectuer une multitude de travaux de moteur et de transmission Cummins. Des reconditionnements de moteurs d'origine aux moteurs Cummins de 2 500 chevaux, ils peuvent tout faire - en fait, bon nombre des moteurs vendus chez WOT sont des répliques du moteur Diesel de la semaine d'aujourd'hui. McCormack et l'équipe l'appellent le "Ultimate 6.7L".

"Je venais de gagner le All Truck Challenge 2021 et je rentrais chez moi et je n'avais aucun problème avec ce moteur, mais je voulais construire quelque chose que je pourrais conduire dans la rue sans avoir à m'inquiéter", a déclaré McCormack. "Celui-ci semble prendre pas mal de coups et jusqu'à présent, c'est le plus dur que j'aie jamais poussé.

"Je voulais quelque chose qui pouvait remorquer, bien conduire dans la rue et faire des courses de dragsters et de traction. De plus, l'une de mes grandes choses est l'énergie diesel propre. Je suis sûr qu'à l'adolescence, je n'ai pas toujours pensé comme ça, mais Au cours des dernières années, j'ai essayé de donner le bon exemple de pouvoir produire 1 500 à 2 000 chevaux sans enfumer toute la ville. J'ai l'impression que plus nous pouvons changer cette image de l'industrie du diesel, plus elle durera longtemps. durera."

La construction commence par un bloc Cummins de 6,7 L extrait d'un camion 2012 et usiné par Enoch Motorsports. Il a un vilebrequin de remplacement OEM Power Stroke Products 6.7L, un ensemble de tiges Wagler Street Fighter, des pistons Mahle et un ensemble d'anneaux Mahle. Le bloc est alésé et fileté pour des goujons principaux de 14 mm pour une application à 12 soupapes.

Le moteur est également doté d'un arbre à cames Colt Cams stage 5 avec poussoirs, de poussoirs Manton stage 3 et de ponts de soupapes, de culbuteurs OEM 6.7L, d'une culasse à orifice avec bouchons de congélation en billette et d'un joint d'anneau de feu Haisley. Le tout est maintenu par des crampons ARP 625.

"Il n'y a vraiment rien d'extraordinaire", admet-il. "Bien que nous ayons des goupilles de poignet en acier à outils Trend, ce qui, je pense, est l'une des choses qui rend nos constructions différentes. J'ai constaté qu'environ 1 500 à 1 600 chevaux, les goupilles de poignet fournies avec ces pistons Mahle ont tendance à s'enfoncer, nous aimons donc les mettre à niveau."

Du côté du ravitaillement, McCormack a décidé d'utiliser une seule pompe de course Exergy 14 mm après avoir vu le succès que Firepunk Diesel avait avec elle. Le transfert de carburant vers l'Exergy est assuré par une pompe de relevage Airdog 5g. Forcer le carburant dans la chambre de combustion est un ensemble de 5,9 L Dynamite Diesel 300% sur les injecteurs. La configuration comprend toujours un rail d'usine de 5,9 L, car McCormack pense qu'il est beaucoup plus facile de travailler dessus.

Pour l'air, McCormack utilise un collecteur à soupape de décharge Steed Speed ​​​​T4 et un Turbosmart 45 qui se déverse dans le tuyau chaud. Sur le collecteur, il utilise un chargeur Forced Inductions 480/96 T6 et un Garrett 106 mm GTX55R à l'avant. Afin d'aider à aider une partie de cette production de puissance, il utilise un contrôleur nitreux progressif Maximizer 5 de Nitrous Express et quatre kits nitreux - deux grands solénoïdes 375 et deux plus petits.

Sur le carburant uniquement, le Ram 2500 2007 de McCormack développe entre 1 600 et 1 800 chevaux. Sur le nitreux, cette plage ressemble plus à 2 000 à 2 200 chevaux.

"L'une des choses pour lesquelles je suis toujours détesté, c'est que le camion a toujours un klaxon d'admission d'usine", a déclaré McCormack. "Mais le moteur a fait 2 183 chevaux, donc je ne me plains pas. Pour obtenir ces chiffres, nous avons augmenté la pression du rail. Normalement, un camion de 5,9 L fonctionnera comme une pression de rail de 26 000 psi, mais je fais habituellement fonctionner ce camion à 235 MPa, ce qui équivaut à une pression de rail de 34 000 psi. Nous utilisons un joint haute pression Dynamite Diesel qui peut en supporter autant, nous en avons donc vraiment profité.

Cette année, McCormack prévoit d'utiliser le camion dans plus d'événements de traînée de terre, mais plus que tout, il veut juste pouvoir le conduire. Récemment, il a pris sa configuration actuelle lors d'un aller-retour de 600 milles au Kentucky et a fait 22 mpg. Avec des sièges chauffants, la climatisation, une radio complète et des subwoofers, il a une conduite assez confortable.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].