Moteur Cummins de 6,8 L

Le Diesel de la semaine est présenté par

C'est toujours un plaisir de parler aux deux parties dans la construction d'un moteur : le constructeur et le propriétaire. De cette façon, nous obtenons généralement plus d'informations sur l'objectif initial et l'état d'esprit de la construction et comment cet objectif a été atteint. Lors du salon PRI 2022, nous avons pu contacter le directeur des opérations de Freedom Racing Engines, John Benshoof, pour parler du moteur Cummins qu'ils ont construit pour que Jen Pushlar tombe dans son camion de traction.

"Il était juste temps d'avoir un meilleur moteur", nous a dit Pushlar. "J'avais besoin d'un bloc solide et de quelque chose qui pourrait produire suffisamment de puissance tout en étant fiable."

Pour obtenir ce moteur fiable, Pushlar et son mari sont allés voir l'équipe de Freedom Racing Engines pour le faire construire. Nous avons présenté quelques moteurs construits par Freedom Racing dans notre série Diesel of the Week et le magasin a même remporté notre prix du constructeur de moteurs diesel de l'année en 2018. Le magasin de moteurs est affilié à Fleece Performance, un fabricant leader de performance diesel de rechange. des produits.

Freedom Racing Engines occupe environ 10 000 pieds carrés. des 60 000 pieds carrés. l'installation, et l'exploitation importante signifie qu'ils sont en mesure de construire certains des moteurs les plus compétitifs et des produits éprouvés en course de l'industrie. Celui qui entre dans le camion de traction de Pushlar est un Cummins de 6,8 litres à turbo unique.

"C'est notre bloc d'usine de 6,7 L qui a été rempli", déclare Benshoof. "Nous avons mis une plaque de pont de 1 pouce dessus, puis sur le dessus, nous avons installé une double culasse en fer solide et notre collecteur d'admission en billette Fleece Performance. Nous avons un nouveau produit pour nous qui est notre capot avant qui prend en charge deux CP3 pompes à carburant, et nous pourrons piloter une pompe de relevage Waterman à l'avant qui alimente les CP3.

"À partir de là, nous utilisons toujours notre vilebrequin de 6,7 L d'usine et celui-ci a des bielles Wagler de 1 pouce de plus. Étant limités en air avec le turbocompresseur, nous avons vraiment dû travailler sur la conception du piston et trouver quelque chose qui est fort et fonctionne bien. Et nous avons travaillé avec Diamond depuis le début pour que ces conceptions soient correctes et efficaces.

Le moteur prend également en charge un turbo Harts avec un inducteur de 3 pouces et un ensemble d'injecteurs de Dynomite Diesel.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].