GM fabriquera une nouvelle petite

Malheureusement, GM ne propose pas encore de calendrier de sortie ni de détails techniques sur son nouveau V-8.

GM pousse peut-être fort à l'électrification, mais ce n'est pas encore fait avec la combustion interne. La semaine dernière, la société a annoncé un investissement de 854 millions de dollars dans diverses de ses usines pour construire le V-8 à petit bloc de sixième génération. C'est la première confirmation que GM travaille sur un nouveau petit bloc, bien que la société ne publie pas encore de détails techniques sur le moteur.

Sur les 854 millions de dollars, 579 millions de dollars iront à l'usine de moteurs Flint de GM, qui usinera les blocs, les manivelles et les culasses, et assemblera l'unité complète ; 216 millions de dollars iront à l'usine de Bay City, Michigan, qui construira des arbres à cames et des bielles, ainsi que des blocs et des têtes de machines; 47 millions de dollars iront à l'usine Defiance, Ohio, qui fabriquera des pièces moulées en bloc; et enfin, 12 millions de dollars iront à l'usine de Rochester, NY, qui construira des collecteurs d'admission et des rampes de carburant.

Le petit bloc V-8 de Chevrolet remonte à 1954, et la cinquième génération actuelle a fait ses débuts en 2013. Avec le Hemi de Stellantis et le moteur de camion Godzilla de Ford, le petit bloc est le seul V-8 à soupapes en tête encore vendu. dans les voitures neuves aujourd'hui. (Les trois fabricants proposent également des moteurs de caisse V-8 à poussoir.) Actuellement, vous pouvez trouver de petits blocs dans la gamme de camions et de VUS pleine grandeur de GM, ainsi que la Camaro, la Corvette et la Cadillac CT5-V Blackwing.

Dans son communiqué de presse annonçant l'investissement, GM n'a fait référence qu'aux camions pleine grandeur et aux VUS. Nous savons déjà que la CT5-V Blackwing est unique, la marque Cadillac se dirigeant vers les ventes de véhicules électriques complets, et la Camaro actuelle est probablement la dernière de la race. Nous imaginons que le petit bloc continuera de servir dans une certaine mesure pour la Corvette aussi longtemps que Chevy sera autorisé à le vendre. Le nouvel hybride E-Ray donne un bon aperçu de l'avenir de la Corvette : le V8 à aspiration naturelle à l'ancienne assisté par l'énergie électrique.

Nous ne verrons probablement pas le petit bloc Gen-VI avant au moins deux ans. Nous ne pouvons pas non plus nous empêcher de nous demander si ce sera le dernier de ce type.

Passionné de voitures depuis l'enfance, Chris Perkins est le nerd de l'ingénierie de Road & Track et l'apologiste de Porsche. Il a rejoint l'équipe en 2016 et personne n'a trouvé le moyen de le licencier depuis. Il gare une Porsche Boxster dans la rue à Brooklyn, New York, à la grande horreur de tous ceux qui voient la voiture, notamment l'auteur lui-même. Il insiste également sur le fait qu'il n'est pas une personne convertible, bien qu'il en possède trois.

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