Combien y a-t-il de mètres de béton dans un camion ?

Contenu de cet article

Les verges de béton sont une mesure standard de l'industrie pour le transport et la planification de projets, mais combien de verges de béton y a-t-il dans un camion et à quoi pouvez-vous vous attendre dans différentes situations ?

Un camion standard peut transporter environ neuf mètres, plus ou moins un par mètre selon sa taille. Les petits véhicules ne peuvent contenir que quatre mètres, tandis que les gros camions peuvent en contenir quatorze ou plus. Examinons de plus près ce que signifient toutes les mesures.

Une cour de béton est un carré de 3 x 3 x 3 pieds ou 27 pieds cubes de béton. La plupart des projets n'utilisent pas un véritable cube de béton, sauf s'il s'agit d'une construction majeure. Au lieu de cela, il est beaucoup plus courant de couler ou de mouler le béton dans la forme souhaitée.

Par exemple, un trottoir typique est de cinq pouces de béton. Lorsque vous connaissez la longueur, la largeur et la profondeur de votre trottoir proposé, vous pouvez le convertir en pieds cubes, puis en mètres de béton pour déterminer la quantité dont vous avez besoin pour votre projet.

La plupart des entreprises et des acheteurs négocient en mètres de béton, car il s'agit du plus petit volume pratique pour mesurer les projets. C'est plus facile à écrire et à dire que des dizaines ou des centaines de pieds cubes, et cela n'implique pas plus de précision que la plupart des camions ne peuvent en fournir.

D'autres pays utilisent généralement des mètres de béton à la place, car ils utilisent un système de mesure différent. Un mètre de béton équivaut à environ 0,764555 mètre cube ou un peu plus des trois quarts du volume d'un mètre. Ainsi, les camions qui transportent des compteurs peuvent avoir des nombres légèrement plus élevés sur leurs camions à grande capacité.

En savoir plus:15 types de ciment et leurs cas d'utilisation

Il existe trois principaux types de bétonnières disponibles aujourd'hui. Vous pouvez également voir des camions spécialisés, éventuellement conçus pour des besoins ou des projets uniques, mais la plupart des gens se débrouillent bien avec l'une des trois options standard.

Certaines personnes appellent des malaxeurs à béton typiques. Ce nom vient du fait que les entreprises peuvent charger les matières premières et l'eau dans le camion, puis le faire tourner et l'empêcher de sécher jusqu'à ce qu'il atteigne sa destination. Cependant, il y a une limite à la durée pendant laquelle un tambour peut tourner.

Les malaxeurs à éjection arrière sont facilement l'un des types de bétonnières les plus emblématiques. Ils comportent un grand tambour rotatif fixé derrière le moteur, incliné vers le haut de sorte que l'ouverture pointe dans les airs. Cette conception empêche le béton de glisser pendant que le tambour tourne.

Les camions à décharge arrière sont faciles à charger par le haut et les systèmes hydrauliques peuvent soulever le tambour pour verser le béton. Les conducteurs de mélangeurs à décharge arrière ne peuvent pas facilement voir où ils versent sans caméras, ils ont donc généralement le soutien de l'équipe pour les aider à se remettre dans la bonne position.

Les véhicules à éjection arrière sont généralement plus courts et ont plus de facilité sur les routes étroites, de sorte qu'ils peuvent accéder à certains chantiers qui sont difficiles pour d'autres véhicules. Cependant, le conducteur doit sortir du camion pour vider le béton.

Les camions à déchargement frontal sont un peu plus rares que les camions à déchargement arrière. Bien qu'ils présentent une conception similaire, le chargement et la décharge passent par l'avant, de sorte que le conducteur peut naviguer jusqu'au bon endroit pour verser plus facilement. Les systèmes de décharge hydraulique sont par ailleurs similaires.

Les camions avant sont généralement plus gros que les camions arrière et ne sont pas aussi bons sur les routes plus étroites. Cependant, les conducteurs peuvent vider le contenu sans sortir, ce qui est beaucoup plus confortable pour le conducteur par mauvais temps (y compris non seulement la pluie mais aussi la chaleur et le froid).

Les camions à chargement frontal sont plus gros et mettent plus de temps à se laver après chaque chargement, ce qui est essentiel pour éviter l'accumulation de béton à l'intérieur. Cependant, grâce aux gains de temps liés à la montée et au positionnement du véhicule, les véhicules à éjection avant peuvent souvent prendre moins de temps pour chaque passage qu'une machine à éjection arrière.

Un camion malaxeur volumétrique est un grand véhicule avec des compartiments séparés pour le ciment, la pierre, le sable et l'eau, qui sont les ingrédients de base du béton. Plutôt que de charger les matériaux dans une usine et de les mélanger sur le chemin d'un chantier, un mélangeur volumétrique crée le béton juste avant de le couler.

Ces camions permettent des mesures plus précises sur les projets, car vous pouvez arrêter de mélanger le béton à tout moment. Si vous avez besoin d'un mètre supplémentaire de béton, un camion volumétrique peut généralement le fournir sans avoir à vider une charge entière sur le projet.

Les camions volumétriques sont généralement meilleurs pour les petits projets ou la charge finale d'un projet. Si vous savez que vous aurez besoin de quarante-deux mètres de béton et que vous pourriez en avoir besoin jusqu'à trois de plus, un camion volumétrique peut intervenir pour la coulée finale afin de mélanger la quantité exacte dont vous avez besoin.

Les mélangeurs volumétriques ne sont pas aussi pertinents lorsque vous savez que vous allez utiliser la totalité de la charge d'un camion. Ils sont un peu plus lents qu'un mélangeur à décharge avant ou arrière, de sorte que la plupart des chefs de projet préfèrent éviter de les utiliser sur trop de mètres.

Comme vous vous en doutez, chaque camion à béton a une capacité qui indique la quantité maximale de béton que vous pouvez obtenir en une seule charge. La plupart des camions peuvent transporter moins que leur capacité nominale, mais peuvent avoir une quantité minimale pour s'assurer qu'ils mélangent correctement le béton.

Le principal facteur qui détermine la capacité est la taille d'un véhicule. Les véhicules plus gros peuvent contenir plus de béton. Cependant, certaines conceptions spécialisées peuvent réduire la taille du tambour de mélange ou les zones d'ingrédients. Les limites sont plus courantes lorsqu'un camion doit faire quelque chose comme transporter une goulotte extra-longue pour s'assurer que le béton atteint le site du projet.

Les entreprises de béton vendent généralement au mètre et choisissent le ou les camions dont elles disposent qui répondent le mieux aux besoins du projet.

La plupart des entreprises construisent des camions de ciment à des intervalles d'un mètre de béton. Le plus petit camion typique peut contenir trois mètres, tandis que les plus grandes options standard peuvent en contenir jusqu'à seize. Les nombres impairs à deux chiffres sont cependant rares. Il n'est pas difficile de trouver un camion d'une capacité de dix ou douze verges cubes, mais onze verges cubes est beaucoup moins courant.

Un seul gros camion coûte généralement moins cher à exploiter que plusieurs petits camions, de sorte que la plupart des acheteurs essaient d'obtenir des livraisons avec le moins de camions possible. Les petits projets peuvent n'en nécessiter qu'un seul, tandis que les grands projets peuvent nécessiter des dizaines de camions pendant des semaines ou des mois.

La capacité nominale d'un camion est différente de sa capacité maximale. Un camion évalué pour douze mètres peut probablement en contenir au moins quatorze au plus. Cependant, un remplissage excessif peut causer de nombreux problèmes pour le véhicule.

Trop de poids peut ralentir le malaxage, endommager les composants du camion et réduire la qualité finale du béton. Les camions ont besoin d'espace pour se fondre. Si vous devez vous écarter de la capacité nominale, il est préférable d'en mettre un peu moins dans le tambour plutôt que trop.

Les camions ont également tendance à laisser des matériaux dans les fûts après chaque versement. Si vous commandez huit verges, vous obtiendrez probablement un peu moins de huit. Ce résidu est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles les entreprises utilisent souvent des mélangeurs volumétriques pour terminer un travail en distribuant la quantité exacte de matériau dont ils ont besoin pour l'étirement final, réduisant ainsi les déchets.

L'accumulation est le résidu restant dans un camion de béton qui n'est pas déversé. Un lavage rapide après le versement aide à minimiser l'accumulation, mais il y en aura toujours après chaque versement. Plus il y a d'accumulation dans un camion, moins les entreprises ont de place pour ajouter et mélanger du ciment.

En savoir plus: Comment est fabriqué le ciment ? (Secrets commerciaux révélés)

L'accumulation réduit finalement la capacité d'un camion en dessous de sa capacité nominale. Pour résoudre ce problème, les entreprises embauchent occasionnellement des déchiqueteuses à béton pour nettoyer l'intérieur et éliminer autant d'accumulations que possible.

Les acheteurs n'ont pas à trop s'inquiéter à ce sujet, car les entreprises de béton mélangeront et livreront toujours la bonne quantité de béton, ce qui est généralement un peu plus que ce qu'un projet exige. Une entreprise bien gérée espacera le déchiquetage pour s'assurer qu'elle a suffisamment de véhicules disponibles à tout moment.

Alors, combien y a-t-il de mètres de béton dans un camion ? La réponse dépend de quelques facteurs.

La taille du camion est le facteur le plus évident. En règle générale, les gros camions peuvent contenir plus de béton à moins qu'ils n'aient une conception spéciale. Cependant, un camion trop gros peut ne pas être en mesure de naviguer sur certaines routes. Si c'est le cas, les acheteurs peuvent avoir besoin d'obtenir du béton en plusieurs charges sur des camions plus petits.

Le poids a une corrélation directe avec la taille du camion. Les véhicules plus gros pèsent plus et les camions plus pleins ajoutent ce poids en plus.

Le poids est un problème car certains itinéraires ont une limite de poids pour les véhicules qui peuvent les parcourir. Les limites sont particulièrement courantes pour les ponts, qui ont des limites de taille et de poids définies, mais même les routes ordinaires peuvent avoir un plafond sur la quantité de poids qu'elles peuvent supporter.

Certains projets peuvent nécessiter de réduire la quantité de béton dans un camion pour s'assurer que l'ensemble du véhicule est confortablement en dessous de la limite de poids de l'itinéraire. Cependant, cela ne signifie pas nécessairement l'utilisation d'un camion plus petit.

Les gros véhicules répartissent leur poids sur une zone plus large, ce qui est préférable pour éviter d'endommager les routes et les ponts. Un petit camion lourd peut être plus dangereux pour un pont qu'un camion plus gros et plus lourd qui répartit mieux son poids. C'est pourquoi certains camions peuvent transporter beaucoup moins que leur capacité théorique.

Pour référence, une cour typique de béton pèse environ 4000 livres (ou deux tonnes), plus ou moins selon le mélange exact de matériaux. Certains types de béton sont un peu plus lourds que d'autres, mais la plupart ne s'écartent pas trop du poids standard.

La plupart des endroits aux États-Unis suivent la norme ASTM C94, une norme de spécification qui s'applique au béton prêt à l'emploi. Il affecte principalement les mélangeurs de décharge avant et arrière. Les mélangeurs volumétriques ne transportent pas de béton prêt à l'emploi, mais mélangent sur place, ils sortent donc du champ d'application de la norme ASTM C94.

La norme de spécification comprend plusieurs éléments auxquels les entreprises doivent prêter attention, notamment le nombre maximal de tours pour un tambour mélangeur (300), ce qui se passe sur un bon de livraison et quand prélever un échantillon de contrôle qualité.

La distance réelle à parcourir n'a pas autant d'importance que le temps qu'il faut pour parcourir cette distance. Les mélangeurs peuvent parcourir une bonne distance sur une autoroute rurale, mais s'ils se trouvent dans une ville à circulation lente, la distance de déplacement réaliste est beaucoup plus faible.

Tout cela est important car la plupart des bétons doivent être coulés dans les 90 minutes suivant le début du malaxage, bien que certaines formules modernes puissent aller au-delà. Si le béton repose et se mélange trop longtemps, sa qualité diminuera considérablement.

Les camions plus petits ou plus légers peuvent voyager plus vite qu'un camion entièrement chargé, ce qui affecte à son tour la vitesse à laquelle ils peuvent atteindre leur destination. Les entreprises peuvent décider de charger moins de ciment dans un camion pour s'assurer qu'il a suffisamment de temps pour atteindre la destination et verser sa charge.

La façon la plus simple de calculer le nombre de verges de béton dans un camion est de regarder combien vous y mettez. Le volume de béton ne varie pas beaucoup tout au long du processus de mélange. Si vous mettez sept mètres dedans, vous allez en retirer sept mètres.

La plupart des camions ont des directives clairement énumérées pour la quantité minimale et maximale d'ingrédients à charger, ce qui vous indique la quantité que vous pouvez vous attendre à sortir. Mesurer la quantité dans un camion pendant le mélange est assez difficile, même pour le personnel expérimenté, ce qui est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles les livraisons de béton incluent des reçus détaillant ces informations.

En savoir plus:Combien de sacs de béton dans un jardin ?

Alors, combien y a-t-il de mètres de béton dans un camion ? Cela dépend de quelques facteurs, notamment la taille du camion, le niveau de remplissage du tambour et les éventuelles limites de poids sur la route. La meilleure façon de mesurer la quantité de béton dans un camion est de garder une trace de la quantité qui y entre.

Avec ces connaissances, vous pouvez estimer le nombre de camions dont vous avez besoin pour n'importe quel projet. En cas de doute, parlez-en à votre fournisseur de béton et demandez de l'aide pour vérifier les itinéraires. Ils peuvent vous faire savoir si des problèmes nécessitent de rétrécir les véhicules ou de fournir moins de béton à la fois.

Dara Brant est la rédactrice en chef de Green Building Elements. Avant de nous rejoindre, elle a couvert l'actualité des énergies alternatives et les développements locaux sur Your Energy Blog. Dara a une passion pour la vie durable et veut faire plus que sa juste part pour aider à construire un avenir meilleur pour les générations futures. Vous pouvez vous connecter avec Dara sur LinkedIn.