Vidéo : L'effet de l'huile moteur sur les émissions de diesel

Dans cet épisode de The Dirt, nous examinons le rôle que joue l'huile moteur dans la réduction des émissions et nous nous assurons que vous utilisez la bonne huile pour le système de post-traitement de votre équipement.

Shawn Whitacre, ingénieur principal chez Chevron pour la technologie des huiles moteur, discute de l'effet des lubrifiants sur les émissions et de ce dont les propriétaires d'équipements doivent être conscients lors du choix de leur huile.

Le sujet est d'actualité, maintenant que l'Environmental Protection Agency a publié sa règle finale sur les normes d'émissions des poids lourds. La règle prévoit une réduction des polluants d'ici l'année modèle 2027.

Jusqu'à présent, la règle ne concerne que les camions routiers, mais Whitacre note que dans le passé, la réglementation des équipements tout-terrain suivait généralement la norme sur route.

Pour en savoir plus sur les émissions de votre équipement et l'huile moteur appropriée, consultez le dernier épisode de The Dirt.

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Dans cet épisode :

00:00 - Intro : Comment les fluides peuvent-ils aider les entrepreneurs à respecter les nouvelles réglementations de l'EPA ?

00:44 - Que peuvent faire les entrepreneurs pour réduire les particules diesel ?

03:37 - Quel est l'impact de l'huile moteur sur les émissions ?

06:47 - Comment les huiles moteur sont-elles développées pour répondre aux nouvelles réglementations de l'EPA ?

09:31 - Comment savoir quand changer les huiles moteur

11:12 - Réflexions finales

Fournaise Bryan (00:00):

Salut tout le monde. Bienvenue dans le monde de l'équipement. Vous regardez The Dirt. Je suis votre hôte Bryan, et aujourd'hui, nous sommes ici pour parler à nouveau des fluides, mais nous y arrivons sous un angle un peu différent parce que l'EPA a mis en place des réglementations supplémentaires pour réprimer, et il y a encore cette conversation omniprésente sur le déploiement du niveau 5 à un moment donné ici. Il se passe beaucoup de choses en ce qui concerne les émissions.

(00:29):

Alors, que pouvons-nous faire d'un point de vue fluide pour nous aider en tant qu'entrepreneurs alors que nous essayons de respecter et de respecter ces nouvelles réglementations sur les émissions ? Eh bien, ici pour parler avec nous aujourd'hui, notre représentant résident de Chevron, M. Shawn Whitacre. Alors sans plus tarder, voici Shawn.

(00:44):

Donc ma première question est la suivante : avec certains des nouveaux règlements de l'EPA qui ont été mis en place, ils se concentrent vraiment sur les particules diesel. Du point de vue des fluides, y a-t-il des choses que les entrepreneurs peuvent faire pour réduire les particules diesel ?

Shawn Whitacre (00:56):

Donc, juste pour clarifier, il y a une variété d'émissions de polluants qui sont affectées par les réglementations de l'EPA sur les moteurs diesel, et elles se concentrent en fait clairement sur les particules, mais il y a aussi les oxydes d'azote, les hydrocarbures, le monoxyde de carbone. La bonne nouvelle pour les utilisateurs finaux et les entrepreneurs est que la majorité des exigences sont obligatoires pour le constructeur d'équipement lui-même. Ce sont eux qui sont l'entité réglementée réelle et qui sont chargés de s'assurer que l'équipement est conforme aux normes au moment de sa construction, et aussi qu'il est robuste au type d'environnement d'exploitation qu'il va sans aucun doute rencontrer.

(01:36):

L'une des choses que cela signifie cependant, c'est qu'ils doivent incorporer le bon type de diagnostics embarqués qui surveillent les systèmes pour s'assurer qu'ils n'ont pas échoué ou dégradé ou que l'utilisateur final n'a pas en quelque sorte altéré le système pour le rendre non conforme, et c'est clairement un domaine où l'entrepreneur a certaines obligations. Certaines de ces choses font partie du cours normal des opérations, et une bonne chose ici, sur le marché américain, c'est qu'il est très facile d'obtenir du diesel à très faible teneur en soufre. En fait, nous n'avons qu'une seule norme diesel. Ce n'était pas le cas il y a 15 ans. Ces jours sont derrière nous. Assurez-vous donc que vous obtenez du carburant diesel de bonne qualité, qu'il est propre.

(02:19):

Le liquide d'échappement diesel joue également un rôle dans la conformité aux émissions, alors assurez-vous que le réservoir de DEF, s'il y en a un, sur l'équipement qu'il est plein, que vous utilisez du DEF de qualité certifiée. Cela signifie qu'il a la bonne combinaison de l'urée et de l'eau réelles dont le système a besoin.

(02:37):

Et puis, bien sûr, les lubrifiants jouent également un rôle. Avoir un lubrifiant à faible teneur en cendres qui répond aux exigences du matériel d'aujourd'hui est certainement essentiel pour garder ce système de contrôle des émissions propre et le système fonctionner comme prévu. Et tout cela joue en quelque sorte sur la conformité à long terme des émissions du matériel.

Fournaise Bryan (02:57):

Donc, vraiment, le filet net de cela est que les entrepreneurs n'ont pas à se soucier autant d'être conformes à l'EPA, tant que vous n'affectez pas matériellement le système d'émission qui a été mis en place par le fabricant. Il incombe vraiment au fabricant de respecter les réglementations de l'EPA.

Shawn Whitacre (03:13):

Oui, je veux dire, il pourrait sans aucun doute s'agir d'exigences locales spécifiques que l'entrepreneur peut être obligé de respecter à un niveau très local, mais celles-ci ne sont pas au centre des normes d'émission promulguées par l'EPA qui, comme vous le dites, sont en grande partie type de fardeau du fabricant à respecter.

Fournaise Bryan (03:37):

Alors maintenant, je vais vous poser une question puisque vous êtes mon scientifique résident ici. D'après ce que je comprends, l'huile elle-même ne provoque pas nécessairement de suie, mais elle provoque des cendres qui peuvent avoir des impacts négatifs sur votre système d'émission. Ce qui m'a toujours intéressé, c'est de savoir si le pétrole peut avoir un impact sur les émissions de NOx, ou êtes-vous vraiment plus préoccupé par le côté cendres des choses ?

Le pétrole peut-il avoir un impact sur les émissions de NOx, ou êtes-vous vraiment plus préoccupé par le côté cendres des choses ?

Shawn Whitacre (05:19):

Donc, probablement pas un impact direct que l'huile de lubrification a sur les émissions de NOx, mais ce sont des implications très importantes en termes de conception globale du moteur qui affectent l'huile moteur. Donc, si vous pensez historiquement, il y a eu différents moyens par lesquels les fabricants de moteurs ont poursuivi le contrôle des NOx. Les tout premiers utilisaient un calage d'injection retardé pour affecter les niveaux de NOx hors moteur. Cela a eu un impact sur l'augmentation des taux de suie de l'huile de lubrification, et il existe donc des formulations qui ont été développées qui sont plus robustes aux niveaux plus élevés de suie d'huile de lubrification rencontrés dans les moteurs qui ont un calage d'injection retardé. Il en va de même pour les moteurs qui utilisent la recirculation des gaz d'échappement.

(06:08):

Là où les lubrifiants jouent un rôle dans le matériel qui utilise des systèmes de contrôle de mission comme les DPF et le SCR, c'est qu'il y a des limites à des choses comme le phosphore, les cendres sulfatées et le soufre que nous pouvons mettre dans un lubrifiant, et à mesure que cette huile moteur est consommée, se termine dans l'échappement et finit par finir par s'étendre sur ces systèmes de contrôle des émissions au fil du temps. Leurs performances peuvent se dégrader et c'est pourquoi des limites ont été fixées sur la quantité de ce type d'espèces que nous pouvons utiliser dans les formulations d'huile pour nous assurer que ces systèmes restent conformes pendant toute la durée de leur réglementation.

Fournaise Bryan (06:46):

Ma prochaine question est donc que l'EPA continue de mettre en place des réglementations supplémentaires, mais travaillez-vous activement sur des formulations pour garder une longueur d'avance sur l'EPA sur ces choses, ou vous donnent-ils un ensemble de réglementations futures et vous donnent-ils le temps de descendre vers eux ? Comment gérez-vous cela de votre côté côté développement ?

Shawn Whitacre (07:05):

Oui, donc depuis notre dernière conversation, nous avons discuté pour la dernière fois en novembre 2022, l'EPA a finalisé son élaboration de règles à la mi-décembre pour la prochaine génération de normes pour les camions lourds, qui entreront en vigueur au début de 2027. Bien que ce n'est pas gravé dans le marbre, nous prévoyons généralement que des normes similaires seront développées pour affecter le marché non routier. En fait, nous avons déjà la preuve que c'est en quelque sorte en route ici en Californie. Et beaucoup des mêmes choses que nous faisons en prévision de ces normes de 2027 aideront en quelque sorte de manière préventive les équipements hors route si et quand ces réglementations commenceront à les affecter.

(07:45):

C'est donc le même genre de choses que nous avons faites historiquement. Ce sont des poisons de catalyseurs contraignants, des choses qui peuvent s'accumuler dans le système et les dégrader avec le temps. Nous examinons peut-être d'autres contraintes sur les cendres sulfatées, des niveaux inférieurs de phosphore et des niveaux inférieurs de soufre, qui peuvent tous contribuer à prolonger la durée de vie utile et à améliorer les performances de ces systèmes pour répondre à ces normes très exigeantes. Les normes de NOx baissent d'environ 75 %. Il y a une réduction d'environ 50 % des niveaux déjà très faibles de particules, et donc les constructeurs de moteurs, les constructeurs d'équipements ont les mains pleines, mais nous respectons depuis longtemps ces normes très exigeantes, et je suis très confiant que nous ll se rallieront une fois de plus et répondront aux exigences requises pour Clean Air.

Fournaise Bryan (08:35):

Bon sang, si je ne m'étais pas trompé, Shawn, je trouverais presque un peu d'arrogance dans cette déclaration.

Shawn Whitacre (08:41):

Eh bien, je fais ça depuis assez longtemps pour savoir que souvent ces choses semblent insurmontables au début, mais c'est une chose sur le pont. Ce sont les constructeurs de moteurs, ce sont les fournisseurs de sous-systèmes comme les équipements d'injection de carburant. Bien sûr, depuis environ 16 ans, les fournisseurs de systèmes de contrôle des émissions ont joué un rôle central pour faire progresser l'état de la technique et permettre à ces systèmes de devenir de plus en plus efficaces. Ce que nous comptons sur eux maintenant pour faire, c'est réduire les émissions de moteur d'environ 98 % par rapport aux niveaux qui sortent du moteur lui-même afin que vous puissiez descendre à ces niveaux très bas exigés par les normes. Et puis notre rôle est de les maintenir ainsi, et ainsi de nous assurer que les carburants et lubrifiants ne dégradent pas prématurément leurs performances et leur permettent de respecter ces normes dans le futur.

Fournaise Bryan (09h30):

Donc, ma dernière question pour vous est, en tant qu'entrepreneur, à quelle fréquence dois-je vérifier l'étiquette de ma bouteille pour voir ce qui est nouveau et ce qui existe par rapport à la même cruche que j'utilise depuis cinq ou sept ans années?

Shawn Whitacre (09:44):

Ouais, bonne question. Je veux dire, je pense que nous encourageons toujours les conversations périodiques avec votre fournisseur de lubrifiants pour nous assurer que vous profitez de l'état de l'art qui pourrait être des avantages qui peuvent aider à améliorer votre économie de carburant, et surtout si quelqu'un est en quelque sorte transition vers leur première génération de matériel équipé d'un système de contrôle des émissions. Peut-être qu'ils ont un équipement qui a 15 ans et qu'ils le remplacent pour la première fois. Une sorte de nouvelle dynamique en jeu lorsque vous avez DPF et SCR.

(10:11):

Ou si vous passez à l'équipement d'un nouveau constructeur, n'est-ce pas ? Donc, vous passez de Cat à Volvo ou vous passez d'un fournisseur à l'autre, ce qui peut avoir un impact sur les exigences en matière de lubrifiants et peut-être un bon moment pour revoir votre sélection de lubrifiants, en vous assurant que vous utilisez un produit qui répond aux exigences. de ce matériel, mais contribue également à tous vos objectifs commerciaux. Qu'il s'agisse d'entretien ou d'économies d'exploitation et de carburant, etc.

(10:39):

Il y a beaucoup de choses qui continuent d'être développées. Nous sommes évidemment à l'avant-garde de la technologie à très faible teneur en cendres et nous pensons qu'il s'agit d'une technologie très essentielle pour le marché tout-terrain qui aide à permettre la conformité aux émissions, ainsi que la rétention de l'économie de carburant et une sorte de maintenance réduite dans l'ensemble qui maintient l'équipement dans service des recettes. Souvent, les utilisateurs finaux ne savent pas comment le lubrifiant peut avoir un impact sur toutes ces choses, et cela commence par poser la question.

Fournaise Bryan (11:06):

Eh bien, Shawn, comme toujours, cela a été très informatif et j'apprécie le temps.

Shawn Whitacre (11:10):

Ouais. Merci pour le temps.

Fournaise Bryan (11:12):

Eh bien, merci encore à Shawn, comme toujours. C'est un plaisir de l'avoir sur le salon, et j'espère que cela vous a donné une petite idée de la façon dont les fluides peuvent avoir un impact sur vos machines et de ce dont nous devons être conscients en tant qu'entrepreneurs. Ce n'est pas quelque chose qui doit être au premier plan de l'esprit de tout le monde dans notre industrie, mais en même temps, la connaissance est le pouvoir quand il s'agit de ce genre de choses, et c'est ce que nous sommes ici pour vous donner, c'est plus de connaissances afin que vous puissiez traduire cela en puissance de votre côté. Donc, comme toujours, merci d'avoir regardé. Nous vous retrouverons dans le prochain épisode de The Dirt.