Triple injection mécanique

Le Diesel de la semaine est présenté par

Cummins est le nom du jeu dans le sport automobile diesel, c'est assez évident quand on regarde l'un des meilleurs concurrents du monde de la course et de la traction. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de gars qui font des vagues avec les moteurs Duramax et Powerstroke. En fait, l'un des camions de traction les plus célèbres de la dernière décennie et demie n'est pas basé à Cummins.

Et cela fait en sorte que cela soit également évident pour les spectateurs. Nommé "Cummins Killer", le Super Stock GMC n'a cessé de grimper dans les rangs du monde de la traction diesel depuis 2008, en partie grâce à un moteur Wagler Competition Products DX460 Duramax à triple turbo.

Le Cummins Killer original est né de l'esprit du propriétaire Wes Kusilek et de son père. Maintenant, après avoir cessé de tirer, Craig Dickey pilote la machine. Contrairement à de nombreuses constructions concurrentes, le Cummins Killer conserve une carrosserie d'usine complète avec des panneaux, des phares de travail et un capot d'usine. En dessous, l'équipe s'est tournée vers Performance Pros pour le châssis du tube IFS et la configuration du corps inclinable.

Un gros camion a besoin d'une grande puissance, et Jeremy Wagler a été intégré au projet il y a près de dix ans, alors que Cummins Killer en était encore à sa deuxième interprétation. Maintenant dans sa troisième forme, le camion est équipé du puissant moteur DX460 de Wagler. Le moteur Duramax a un bloc entièrement en aluminium avec une course standard de 3,900" et un alésage de 4,310".

Le DX460 comprend un arbre à cames COMP Cams avec des poussoirs à cames à rouleaux COMP, un vilebrequin Winberg, des pistons Ross Top Fuel avec une conception de bol Wagler, S&S Diesel a fourni les CP3, les injecteurs et l'ECU Bosch 15.1 pour supporter le côté carburant du moteur. Le 460 DX est également équipé de soupapes Victory, de ressorts Pac, de joints Cometic, de goupilles et de tiges de poussée Trend et de ponts à rouleaux Manton.

L'équipe a depuis effectué le passage remarquable de la rampe commune à l'injection mécanique. Kusilek vous dira qu'ils ne sont pas des "mécaniciens", mais l'ECU Bosch n'avait pas le bon courant pour prendre en charge la configuration actuelle de l'injecteur au bon taux.

L'un des changements les plus récents apportés au camion est la configuration du turbo, qui a été continuellement modifiée au fil des ans en raison des changements de règles concurrentielles et des ajustements de performances. L'équipe a retiré l'ancien chargeur Pro Stock de 6 pouces et l'a remplacé par un arrangement à triple turbo. Les trois chargeurs T6 proviennent de Wimer ; deux inducteurs de 4,5 pouces servent à l'atmosphère et forcent l'air comprimé dans le 4,1 pouces qui se trouve en dessous d'eux.

Wimer a également fourni la pompe d'injection de 17 mm qui débite à 1 080 cm3 de carburant et alimente huit injecteurs basés sur John-Deere.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].