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Daman Perry s'est beaucoup construit depuis le peu de temps qu'il a passé dans l'industrie du diesel. Le natif du comté d'Orange a déménagé à Fort Dodge, IA en 2011 et a rapidement obtenu son diplôme en technologie diesel de l'Iowa Central Community College. Il a commencé à travailler pour une entreprise appelée Highway Truck Equipment où il effectuait des travaux de soudage, de câblage et de fabrication sur des camions chasse-neige et d'autres véhicules.

Parallèlement, Perry a commencé à travailler sur les camions diesel de ses collègues dans le parking. Alors que de plus en plus de demandes arrivaient, il a emprunté l'allée d'un ami pour effectuer plus de travaux. Il est finalement arrivé au point où Perry travaillait après minuit la plupart des nuits après son travail à temps plein, alors il a rapidement quitté son lieu de travail et a ouvert sa propre entreprise.

DP Customs a ouvert ses portes en 2019 et Perry n'a pas regardé en arrière. L'atelier fait tout, des vidanges d'huile aux travaux de freinage en passant par les joints de culasse et les constructions de transmission Allison. Beaucoup de gars qui franchissent la porte recherchent des améliorations de performances pour leurs courses de dragsters et leurs camions de traction. Perry utilise son camion personnel comme une sorte de "mascotte" pour montrer ce qui peut être fait au magasin.

Il possède son LB7 Duramax 2003 depuis qu'il est à l'université, et le camion a subi un certain nombre de changements au cours de la dernière décennie.

"À l'époque, c'était juste un moteur d'origine avec un turbo drop-in, des pompes d'origine doubles et des injecteurs d'origine", explique Perry. "J'ai amélioré certaines choses après cela, puis j'ai plié toutes mes tiges quelques jours plus tard. J'ai envoyé le moteur à Dirty Hooker Diesel et ils l'ont parcouru et m'ont envoyé des photos de toutes les tiges pliées et des trois roulements principaux tournés."

Le DHD était impératif pour le rafraîchissement du moteur, qui est revenu sous la forme d'un bloc LML ennuyé de 0,020 ″ avec une manivelle d'origine LB7. Il comprend des pistons de course à bol ovale Fingers FOBCP, des conduites de billettes, des tiges de rue SoCal Diesel et un arbre à cames de tir alternatif 6480.

"Nous avons ajouté une ceinture SoCal, une manivelle à billettes, un volant, des tiges de poussée et des goujons de culbuteur, et il a des têtes Kill Devil Diesel Stage 2", dit-il. "Tout est boulonné ensemble par des goujons de tête ARP 625. Il y a aussi une pompe à eau à haut régime de DHD, qui a été géniale et super utile à faire fonctionner. Ensuite, pour l'habiller un peu, j'ai d'autres choses comme un collecteur HSP, couvercles de soupapes et tubulures."

Pour le ravitaillement, Perry utilise S&S Diesel LB7 250% sur les injecteurs associés à deux pompes à carburant S&S 10 mm CP3. Côté air, Perry utilise un turbo S400 80.96 T4 d'un constructeur privé avec un kit de tuyauterie DP Customs S400 personnalisé.

Un Nitrous Express Maximizer 5 est utilisé pour contrôler l'apport de nitreux. Perry utilise actuellement un solénoïde 93 mais prévoit de lancer un 125 cette saison. Il a expliqué que l'année dernière était sommaire parce qu'il l'utilisait sans porte, mais un nouveau produit qu'il a introduit pour l'industrie atténuera cela cette année.

"Tout le monde dans l'industrie de la performance Duramax connaît la difficulté de trouver un piédestal T4 de qualité qui ne se fissurera pas, ne nécessitera pas de mods de coureur d'admission LB7 ou ne nécessitera pas de bloc d'espacement", dit-il. "Ces mêmes personnes savent également qu'il n'existe pas de moyen facile de faire fonctionner une soupape de décharge sur un seul camion S400 Duramax sans souder ni apporter d'autres modifications. J'ai donc créé un piédestal en billette avec une disposition de porte intégrée et véritablement divisée. Boulon sur une porte de 44/45 mm et c'est parti - c'est quelque chose qui n'a pas été fait depuis 2001, lorsque ces Duramax sont sortis pour la première fois."

Avec toutes les mises à niveau, le Duramax de Perry évolue entre 1 400 et 1 500 chevaux, avec un objectif à long terme d'ajouter une configuration à turbocompresseur et de se rapprocher de 1 800 à 2 000 chevaux sur le carburant uniquement.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].