10 moteurs BMW les plus fiables jamais construits

BMW est bien connu pour avoir construit une gamme incroyable de voitures dans tous les segments automobiles, et leurs moteurs se révèlent également assez fiables.

Le moteur le plus ancien de BMW est le moteur M10 de 1,5 à 2,0 litres. Le vieux quatre cylindres en ligne rusé a duré entre 1960 et 1988, soit 28 années de service. Bien queBMW lancé le quatre cylindres pour propulser leurs berlines New Class, le moteur M10 a conduit avec succès la marque bavaroise à la faillite dans les années 50 ; les modèles de berlines New Class ont également cimenté la réputation de BMW en tant que fabricant de berlines sportives entre 1962 et 1977, propulsant des modèles comme la célèbre BMW 2002 Turbo. BMW a produit plus de 3,5 millions de moteurs M10 en un peu moins de 30 ans de production.

Cependant, en ce qui concerne la puissance, le moteur le plus puissant de BMW est le moteur M12/13/1 basé sur le quatre cylindres M10. Ce monstre turbocompressé a été utilisé pendant la saison 1986 de Formule 1, propulsant les équipes de course Benetton, Brabham et Arrows. Le moteur de course BMW M12 a une cylindrée de 1,5 litre et peut produire jusqu'à 1 400 ch.

La puissance et la longévité sont des indicateurs significatifs du pedigree d'un fabricant. Cependant, voici les moteurs BMW les plus fiables, sur les traces des moteurs emblématiques M10 et M12.

BMW a sorti le M54 à l'aube du 21e siècle, et le six cylindres en ligne a instantanément rejoint l'armée des blocs de graisse présentés sur « Ward's Best Engines » entre 2001 et 2003. Le M54 a principalement fourni une poussée pour la série E46 3 polarisante, telle que la 330i. La puissance maximale du bavarois de base est de 228 ch et 221 lb-pi de couple; la cylindrée varie de 2,2 à 3,0 litres.

Le M54 est un moteur simple de BMW, donc un morceau de métal très fiable avec un bloc et une culasse en aluminium. De plus, le M54 était équipé de chemises de cylindre en fonte. En fournissant aux propriétaires l'entretien de l'unité VANOS notoirement fragile, le M54 est l'un des moteurs les plus fiables de BMW.

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Bien que la BMW S54 serve de variante de performance de la BMW M54 trouvée dans les modèles E46 320i et 320Ci, le moteur réel partage plus de caractéristiques avec le moteur de performance BMW S50 de 1992, étant que le bloc lui-même utilisait une construction en fonte à la place de l'aluminium. trouvé sur le moteur de base M54. En fait, le S54 est devenu l'un des moteurs de performance les plus fiables jamais fabriqués par BMW, avec des décennies d'expertise en matière de six cylindres utilisées dans sa fabrication. Cependant, certains ont poussé le S54 un peu trop loin.

La BMW S54 six cylindres en ligne est arrivée avec une cylindrée de 3,2 litres capable de produire 338 ch et 269 lb-pi de couple à 4 900 tr/min; ce monstre propulsait le meilleur M3 que l'argent puisse acheter, et est l'un des derniers moteurs six cylindres à aspiration naturelle de BMW, juste derrière le N53 2006 qui était le dernier six cylindres BMW fonctionnant avec une configuration à aspiration naturelle. BMW a créé son premier six cylindres atmosphérique en 1968, la BMW M30.

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Le six cylindres en ligne N52 de Bavière est apparu en 2005 et est resté jusqu'en 2015. Le moteur BMW très fiable a fait ses débuts dans la série E90 3, une série comprenant l'une des voitures d'occasion les plus fiables de BMW.

Cependant, revenons à la N52. Le bloc était le premier moteur refroidi par eau de BMW, avec une culasse en aluminium à côté d'un bloc en magnésium. Ce mélange avant-gardiste de matériaux a fait du N52 l'un des moteurs six cylindres les plus légers de l'époque, ne pesant que 355 livres. De plus, le moteur N52 de 3,0 litres produit 285 ch et 222 lb-pi de couple dans sa forme la plus puissante. Vous pouvez trouver le N52 caché dans des icônes impénétrables telles que le E90 328i.

BMW a lancé le N55 à la suite des échecs du N54. Le N54 était leur premier moteur six cylindres turbocompressé vendu en masse; étant un peu un pionnier, le N54 a rencontré des problèmes d'électronique et une panne d'injecteur de carburant. Cependant, le N55 est arrivé avec des injecteurs améliorés et un seul turbocompresseur à double volute au lieu de la configuration à double turbocompresseur trouvée sur le N55. Considérez le N55 comme le produit final de BMW pour sa centrale électrique à six cylindres. Les voitures alimentées par N55 restent l'un des moyens les plus rentables de découvrir une BMW performante avec une fiabilité exceptionnelle.

BMW a lancé la N55 en 2009 avec une cylindrée de 3,0 litres capable de 315 ch et 332 lb-pi de couple; peut-être que son application la plus puissante se trouve sous le capot de la 335i E92 de poche. Certains moteurs N55 sont connus pour dépasser 1 000 ch grâce à la qualité de construction toujours fiable de BMW.

Un moteur BMW V8 basé sur le bloc M52, le S62 V8, a trouvé sa place dans la E39 M5 1998-2003. Le V8 allemand produisait 394 chevaux et 369 lb-pi de couple sur les roues arrière de la M5. La BMW E39 M5 a lancé la guerre des berlines grâce à son encombrant S62 V8, devenu depuis l'une des BMW les plus fiables.voitures de performancejamais fait.

Le V8 BMW de 4,9 litres est un moteur très fiable; bien que certains préfèrent la bombe à retardement qu'est le F10 M5. Et, il y a un E39 M5 qui a parcouru 542 000 milles sous la tutelle du robuste moteur S62 V8. Les seuls problèmes à surveiller sont les unités VANOS torrides qui sévissent dans la gamme BMW de l'époque.

Lancé en 1990 et tenu jusqu'en 2000, un autre moteur six cylindres méticuleusement construit par BMW, le M50. La cylindrée du M50 varie entre 2,0 et 2,5 litres, et le six cylindres peut rapidement produire un modeste 189 ch et 184 lb-pi de couple. Le M50 est l'un des meilleurs moteurs BMW jamais fabriqués.

Le M50 est un exemple magistral d'un six cylindres BMW. Pendant une période où l'électronique n'était pas utilisée, BMW a planté le M50 à l'épreuve des balles dans les plus grandes berlines 520i et 525i E34 de l'époque et a même introduit son fameux système de calage des soupapes VANOS sur le M50 à partir de l'année modèle 1992.

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La BMW M20 six cylindres en ligne est une bête extrêmement fiable, lancée en 1977 et qui s'est accrochée jusqu'en 1990. La M20 a duré 16 ans de production, un témoignage remarquable de l'un des moteurs les plus fiables de BMW.

La configuration du moteur à six cylindres en ligne est ce qui fait la réputation de BMW, et le M20 a joué un rôle majeur dans la construction de sa réputation intouchable lors de la fabrication de centrales électriques à six pots. En fait, le moteur M20 alimente les modèles 325i et 525i de l'époque, produisant un maximum de 169 ch.

Le M20 a remplacé le moteur BMW six cylindres en ligne M30 plutôt gros. Le M20 a vu une approche compacte et avant-gardiste avec moins de pièces mobiles et un minimum de composants électriques interrompant le fonctionnement. Le M20 simpliste variait entre 2,0 et 2,7 litres, car le bloc intouchable alimentait l'emblématique série E30 3 des années 80.

BMW a lancé le B58 pour remplacer le vénérable six cylindres en ligne turbocompressé N55. Arrivé en 2015, le B58 a continué là où le N55 s'était arrêté en tant que six cylindres très compact renforcé par des composants internes solides attendus de la marque bavaroise.

Le BMW B58 est l'un des meilleurs moteurs au monde pour sa seule polyvalence, car vous pouvez trouver le six cylindres de 3,0 litres alimentant un M240i, un SUV X5 et même un hybride 745E, car le BMW B58 peut produire avec bonheur 382 ch. et 369 lb-pi de couple, satisfaisant plusieurs secteurs automobiles.

BMW a lancé son bloc le plus polyvalent en 2015, caché dans la F30 340i, et il a depuis propulsé la Toyota Supra. Toyota, en tant que marque, représente la fiabilité ; cela en dit long quand ils acceptent les composants d'un autre fabricant.

Remplaçant le hit-and-miss N20, BMW a conçu les quatre moteurs en ligne B48 pour les voitures de l'année modèle 2015. La courageuse centrale électrique bavaroise est depuis devenue l'un des meilleurs moteurs à quatre cylindres à vendre en 2023. BMW a lancé le B48 sur la plate-forme F56 MINI en 2015 avec des cylindrées allant de 1,6 à 2,0 litres.

Il convient de noter que les modèles BMW sont notoirement chers en termes de coûts d'entretien ; CarEdge estime que votre BMW moyenne coûte 19 312 $ pour réparer et entretenir le véhicule au cours des 10 premières années. C'est plus de 7 000 $ de plus que la moyenne de l'industrie pour une marque automobile de luxe.

Cependant, mis à part les coûts élevés, ce qui distingue le B48, c'est l'étendue de sa polyvalence. Le petit bloc turbocompressé propulse la série MINI John Cooper Works incroyablement sous-estimée, avec jusqu'à 302 ch et 332 lb-pi de couple au robinet! Le moteur a presque 10 ans, ce qui témoigne de sa longévité en tant que moteur de performance et machine de conduite quotidienne, le tout dans le même ensemble.

Le M57 est un moteur diesel six cylindres en ligne fabriqué par BMW entre 1998 et 2013. Le M27 est un moteur BMW très fiable, capable de produire un couple élevé de 428 lb-pi à partir de ses fondations en fonte. BMW a installé son diesel bulbeux dans la berline 335d et les premiers modèles X5. En fait, Land Rover a même utilisé le robuste diesel M27 parmi sa série L322 Range Rover, une décision mûre compte tenu de ce qu'ils faisaient à l'époque.

BMW a utilisé de la fonte pour empêcher les vibrations du moteur associées aux moteurs diesel de causer des dommages. De plus, le M27 est équipé de bielles en acier forgé et a vu BMW fonctionner avec des chaînes au lieu des courroies de distribution notoirement peu fiables sur les voitures BMW des années 90.

Un écrivain automobile basé au Royaume-Uni, souffrant d'une obsession malsaine pour les voitures et la Formule 1. Il est essentiel de fournir un contenu imposant qui attire l'attention et divertit tout le monde en même temps. Le week-end, vous pouvez le trouver en train de passer devant Williams Racing faire des bruits aigus de V10 avec sa bouche... oser rêver...