Moteur Cummins de la série "Shredder" de 2 200 chevaux de 6,4 L

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Mike Dalton a acheté son premier camion il y a près de 18 ans, en 2004. À cette époque, sa principale raison d'opter pour un Ram à 24 soupapes était simplement d'économiser de l'argent sur le carburant; si vous pouvez le croire, Dalton se souvient d'avoir payé 0,99 $ pour un gallon de diesel.

C'était un an après avoir ouvert son propre magasin, RLC Motorsports, basé à Cookeville, TN. Les 13 000 pieds carrés. shop emploie sept personnes et abrite 10 à 12 véhicules à tout moment. Parallèlement à la réparation générale, RLC effectue des mises à niveau de suspension sur les véhicules 4WD qui entrent et du côté diesel, les travaux sur le moteur, la transmission et la transmission sont prioritaires.

La plate-forme Cummins était au centre des préoccupations dans les premières années, mais un afflux de techniciens expérimentés dans différents domaines a permis à l'atelier de travailler également sur Duramax et Powerstroke. Mike dit qu'ils gèrent également le travail de performance, mais restent généralement au niveau de la rue avec des versions inférieures à 1 000 chevaux.

Quelques années après avoir acheté ce premier Ram, Dalton a commencé à plonger plus profondément dans les performances diesel et la scène de course. Vers 2008, il avait fait une passe d'un quart de mille en 12 secondes dans un Ram de 2006 et avait officiellement attrapé le virus du diesel. En 2012, il travaillait avec Ryan Milliken et construisait un camion de 4e génération qui développait un peu plus de 800 chevaux avec une transmission Suncoast 68RFE - un exploit plutôt impressionnant pour l'époque.

En 2015, Dalton a décidé de faire passer sa course à l'étape suivante et a construit un camion diesel pro-street, le même qu'il pilote actuellement aujourd'hui. Au cours des années suivantes, il a fait campagne avec le Ram 1500 12 avec un moteur Cummins de 5,9 L de 1 200 chevaux qu'il a acheté à un ami, mais après être devenu de plus en plus sérieux au sujet de la course et de la prise de nouveaux sponsors, il savait qu'il aurait pour construire quelque chose d'encore plus fou.

Le camion actuel de Dalton vante un moteur Cummins de 6,4 L à injection diesel sous le capot. Le moteur de la série "Shredder" sous le capot est le même que celui que l'on trouve à l'intérieur du camion record "Master Shredder" '06 2500 du constructeur de moteurs Shawn Baca, qui a détenu le record du monde du banc dyno pendant une courte période avec une puissance de 2 920 chevaux et 4 000 chevaux. lb-pi de couple.

"Le camion est devenu progressivement plus rapide et en ce moment, nous sommes tombés à 5,08 secondes dans le huitième mile à 147 mph", a déclaré Dalton. "Le problème que nous rencontrons en ce moment est que la puissance augmente tellement que la transmission ne peut tout simplement pas suivre. Une fois que nous avons commencé à casser les 5.10 et les 5.0, nous avons commencé à casser la transmission après chaque passage."

Le moteur Shredder comprend un bloc rempli de pièces de rechange alésé à 4.130 ″ avec tous les travaux de machine effectués en interne chez Industrial Injection. Le moteur chargé a un vilebrequin d'usine de 6,7 L au cœur qui fait pivoter des pistons CP-Carrillo à l'extrémité d'un ensemble de tiges Carrillo avec un équilibreur Fluidampr pour atténuer les vibrations excessives. Le moteur est reculé de 16 pouces par rapport à son emplacement d'usine pour créer un équilibre de 52 % à l'avant et de 48 % à l'arrière.

Il a une tête de course d'usine de stade 4, qui a été portée, polie et modifiée pour avoir une prise d'air latérale. L'injection industrielle a utilisé des soupapes Victory surdimensionnées, des ressorts doubles Hamilton et des sièges de soupape de compétition. Des goujons et des boulons ARP sont utilisés partout pour les maintenir ensemble. Le moteur est coiffé d'un couvercle de soupape en billette Bean Machine.

Un seul turbocompresseur Garrett de 88 mm est utilisé pour produire et maintenir un flux d'air sain. Les gaz d'échappement usés du moteur sont acheminés vers le turbo via un collecteur d'échappement Diesel en acier inoxydable, puis évacués du capot par un tuyau en acier inoxydable fabriqué. Des soupapes de décharge jumelles sont également utilisées.

Le carburant est pompé d'une grande pile à combustible vers un système de pompe de levage double FASS jusqu'à une paire de CP3 doubles. De là, de grands volumes de carburant haute pression sont livrés à un ensemble d'injecteurs de carburant Industrial Injection King Cobra où il est envoyé dans le moteur.

Dalton utilise également quatre kits de nitreux sur ses passes et le réglage a été effectué par Ryan Milliken de Hardway Performance. Son Ram orange vif propulsé par Shredder produit actuellement environ 2 200 chevaux, mais Dalton pense qu'il pourrait atteindre plus près de 2 400 chevaux. Si vous voulez regarder de plus près la construction de Dalton, assurez-vous de vous arrêter au stand FASS Fuel # 3857 au PRI, où il sera exposé.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].