Moteur Cummins turbo composé de 6,7 L

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Il ne fait aucun doute que tirer un traîneau nécessite un moteur assez puissant sous le capot de n'importe quel camion de compétition - propulsant un ~ 55 000 lb. traîneau de transfert de poids sur une piste pleine de terre n'est pas une tâche facile. Pour cette raison, les concurrents passent beaucoup de temps à peaufiner leurs configurations de camion et de moteur pour produire la combinaison la plus efficace et la plus efficiente.

Le Cummins de 6,7 L est un pilier dans le monde de la traction diesel, surtout pour sa fiabilité et sa facilité de production de puissance. Beaucoup de gars au sommet du totem se vantent d'un Cummins, bien qu'avec différentes configurations de composants, de boulons et de travaux de machine. Chris Patterson était l'un des gars avec qui nous avons parlé l'année dernière à UCC - son moteur Cummins triple turbo de 6,7 L nous a vraiment impressionnés.

Récemment, Michael Brown nous a contacté à propos d'une construction similaire, qui a également été spécifiée par Chris chez Unrivaled Diesel. "Chris et moi l'avons assemblé ensemble et il a été d'une grande aide dans cette construction", déclare Michael Brown.

Situé à Dixon, TN, à seulement 40 miles à l'ouest de Nashville, Brown est mécanicien pour le service postal des États-Unis et travaille sur des semi-remorques. En dehors de son travail quotidien, il travaille sur des camions Cummins dans son petit magasin à domicile. Au cours des cinq dernières années environ, il a été impliqué dans la compétition diesel, à la fois en compétition lui-même et en construisant des moteurs de compétition pour les clients.

L'année dernière, c'était la première fois qu'il participait à King of the Street, et cette année, il espère faire monter les enchères lors de l'événement et d'autres compétitions avec cette nouvelle construction. Le 6,7 L se trouve actuellement sous le capot d'un camion de 5,9 L de 2007, qu'il utilise pour tirer, mais qui peut toujours être conduit dans la rue.

"C'est un bloc Hamilton Competition de 6,7 L qui contient encore du liquide de refroidissement, les pistons sont alésés de 0,020", il a des tiges de billettes standard D&J et des goupilles de poignet en acier à outils, une ceinture Beans Machine de 14 mm et un arbre à cames Hamilton, poussoirs, culbuteurs , et des poussoirs ", dit Brown."

Le moteur comprend également une culasse D&J Stage 3, avec un collecteur d'admission D&J Stage 3 billette, des soupapes d'admission et d'échappement surdimensionnées en super alliage, des bouchons souples filetés dans la tête, des retenues de ressort de soupape en titane et une prise extra-large robuste. des places. Cette culasse de performance Cummins obtient le débit d'admission jusqu'à 300 cfm (le stock est de 165).

Côté carburant, le moteur dispose de deux pompes Exergy 14mm CP3 et d'injecteurs hybrides Flux Performance 400% compétition. Il y a aussi deux pompes de relevage AirDog 5G.

L'air est fourni au moteur via un système turbo composé, composé d'une atmosphère 498 et d'un collecteur de 76 mm, tous deux de Tater Built. Les deux sont des unités à roulement à billes, avec une seule soupape de décharge à tuyau chaud.

"Nous exécutons un peu de nitreux dessus aussi", dit-il. "Il a un Nitrous Express Maximizer 5 avec trois petits solénoïdes et un plus grand."

La configuration actuelle n'a pas été modifiée depuis l'année dernière, mais à cette époque, Brown's Cummins produisait 1 510 chevaux. Il n'y avait qu'une seule pompe à carburant à l'époque, et Brown prévoit d'installer des turbos plus gros dans un avenir proche, ce qui augmentera encore plus la puissance.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].