Liebherr présente tous

Le constructeur automobile Liebherr, en collaboration avec Designwerk et ZF, a développé les premiers camions malaxeurs entièrement électriques avec un tambour de dix ou douze mètres cubes sur un châssis à cinq essieux. Les premières applications sont prévues pour l'automne 2020 chez les clients Holcim et KIBAG en Suisse.

Les nouvelles bétonnières sur camion portant les désignations ETM 1005 et 1205 ont un châssis de la marque Designwerk Futuricum et un entraînement de tambour développé conjointement par Liebherr et ZF. "Pour la première fois, le camion et la carrosserie du camion malaxeur sont alimentés conjointement par la batterie de traction, éliminant ainsi le besoin de composants électroniques de puissance coûteux", souligne l'entreprise dans un communiqué de presse joint. Cela élimine le besoin de composants coûteux dans l'électronique de puissance, entre autres.

Le châssis Futuricum, basé sur la série FM de Volvo Trucks, abrite un moteur électrique d'une puissance de 500 kW et, selon le constructeur suisse, supporte parfaitement le poids du béton dans le tambour. Un entraînement de tambour est une unité composée d'un moteur électrique supplémentaire et d'un réducteur mélangeur installé directement sur le tambour. Tout l'hydraulique est superflu, dit Liebherr. De plus, le corps a un faible poids mort avec le meilleur volume de transport possible. La société n'a pas fourni d'informations sur la capacité de la batterie de la transaction. Cependant, comme il y a deux batteries installées, d'autres chariots Futuricum avec des configurations de batterie similaires pourraient fournir des conseils. Le Futuricum Collect 26E est un véhicule de collecte des ordures entièrement électrique qui a également une puissance de 500 kW et est basé sur la série FM de Volvo, qui comprend deux batteries de 170 kWh.

En retour, les porteurs de projet soulignent que les camions malaxeurs sont particulièrement adaptés à l'électrification, car les distances de la centrale à béton au chantier sont relativement courtes par rapport au transport de marchandises. Dans la cimenterie, où les véhicules reviennent toujours, une infrastructure de recharge peut être installée et utilisée pour la recharge de nuit. Les entreprises suisses Holcim et KIBAG vont maintenant tester cela dans la pratique. Selon Liebherr, la conception du camion est parfaitement adaptée à la Suisse, où les camions de 40 tonnes sont autorisés à rouler sur cinq essieux.

En ce qui concerne l'électrification des engins de chantier, Liebherr s'est déjà fait un nom l'année dernière. Lors du salon Bauma, l'entreprise a présenté une grande foreuse rotative alimentée par batterie. Il s'agissait d'une version électrique de la grande foreuse rotative LB 16 déjà établie, alimentée par un moteur à combustion.

Avec le reportage de Cora Werwitzke, France.

liebherr.com

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